车辆动力学操稳特性稳健性优化设计-数字化设计与制造专业论文.docxVIP

华中科技 大学硕士 学 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 I I 摘 要 产品的稳健性优化设计作为提高产品设计质量的有效方法在工程设计领域特别 是汽车设计领域越来越引起了人们的重视。 本文以 汽 车 仿 真 分 析 领 域 应 用 最 广 泛 的 机 械 系 统 动 力 学 仿 真 分 析 通 用 软件 ADAMS/CAR 建立 的 多 自 由 度 整 车 多 体 动 力 学 仿 真 模 型 为 基 础 ， 运 用 优 化 软 件 iSIGHT ,ADAMS 和数据分析处理软件 MATLAB 组成的联合仿真优化平台进行稳健性优化 设计。 在系统地回顾稳健设计方法的国内外研究现状的基础上，对稳健优化设计中常用 的田口稳健性设计方法和基于响应面模型的稳健性优化设计方法进行了细致的研究和 比较。分别运用田口稳健性设计方法和基于响应面模型的稳健性优化设计方法对麦克 弗逊式悬架跳动动力学特性进行了稳健性优化设计，并比较了这两种方法所得优化结 果的优劣。对这两种方法产生不同的优化结果的原因进行了分析。 针对整车动力学操稳特性运用基于响应面模型的稳健性优化设计方法进行优化 设计。考虑到整车操稳问题的复杂性，在稳健性优化的求解过程中采用了遗传算法（GA） 和序列二次规划（SQP）的组合优化算法，有效的解决了优化过程中容易出现的局部最 优解的问题。研究结果表明经过稳健性优化设计后整车动