船用发动机柴油天然气双燃料改装数值研究-船舶与海洋工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 集 美 /船 用 发 动 机 柴 油 / 天 然 气 双 燃 料 改 装 数 值 研 究 宫 瑞 学术诚信声明 兹呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行的研究工作及取 得的研究成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。本人依法享有和承担由此 论文产生的权利和责任。 声明人（签名）： 时 间： 保护知识产权声明 本人完全了解集美大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅，可以采用 影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同意集美大学可以 用不同方式在不同媒体上发表、传播学位论文的全部或部分内容。 作 者（签名）： 导 师（签名）： 时 间： 船用发动机柴油/天然气双燃料改装数值研究 摘 要 为了满足越来越严格的排放要求，船用柴油机改造为由柴油引燃的天然气双燃料发动 机成为趋势。 本文是基于 4190ZLC 柴油机开展的柴油-天然气双燃料改造前期研究，研究采用数值 模拟的方法。通过对进气系统的稳态流动仿真，研究了天然气喷嘴的喷孔数、喷射方向及 插入深度对天然气与空气混合的均匀性的影响。通过对发动机缸内高压过程的瞬态仿真， 研究了天然气替代率、引燃柴油喷油提前角及喷油脉宽对发动机燃烧和排放性能的影响。 进气系统的稳态计算结果显示：1）天然气喷嘴的喷孔数越多，进气过程中天然气-空 气混合气的均匀性越好；2）天然气迎流喷射可以实现更均匀的混合效果，但会出现天然气 在进气总管内聚集，不利于实际应用中天然气量的精确控制；顺向喷射虽在初期均匀性较 差，但在缸内的混合气浓度较高，均匀较好，且不会在进气总管聚集；3）增加喷嘴插入深 度，会降低天然气的在气道顶部聚集程度，有利于天然气进入气缸。 缸内高压循环过程仿真研究表明：1）随着天然气替代率的提高，缸内爆压、温度会增 加，但替代率为 90%时，最高爆发爆压和缸内温度下降，相应的 CO 和 NO 也排放大幅下 降；2）引燃柴油的喷油提前角的增大，会导致缸内爆压和温度的上升；当喷油提前角较小 时，缸内温度水平低，NO 生成量降低，但 CO 生成量上升，燃烧不充分现象加剧；3）在 引燃油量喷油提前角一定的情况下，喷油脉宽增加，滞燃期会增加，缸内温度和压力升高 速率减小，爆发压力降低，NO 的生成量降低，但 CO 生成量增加，燃烧不充分现象加重。 本研究为 4190ZLC 柴油机的柴油-天然气双燃料发动机的改造提供理论指导。 关键词： 船用柴油机；双燃料；天然气；排放；数值仿真 I Numerical Study of Diesel-Natural Gas Dual- Fuel Conversion for Marine Engine Abstract In order to meet the more stringent emission requirement of the engine, converting a marine diesel engine to a diesel-natural gas dual-fuel engine becomes a trend. The paper carry outs the preliminary study for transformation of dual-fuel engine for 4190ZLC marine diesel engine. The numerical simulation is adopted in the research. By steady flow simulation for the intake system, the number of nozzle hole of natural gas injector, the injection direction and the installation depth of the injector are studied for the effects on the natural gas-air mixture’s homogeneity. By transient simulation for high pressure process inside the cylinder, the influences on combustion and emission are studied of the nature gas substitution rate, pilot diesel injection timing