减阻剂技术介绍及其在成品油管道上应用.docVIP

减阻剂技术介绍及其在成品油管道上应用 　　摘要：随着人类对石油产品需求的迅猛增加，输油管道成为石油企业争相抢夺的新型资源，如何在原有输油管道上提高输送量，也成为石油行业的重点研究方向。本文通过对减阻剂在华南公司的应作了简单分析研究，以期了解减阻剂在实际使用中的真实效果。 　　 　　第一章技术介绍及优势 　　1.1 技术原理及优势 　　管道集输减阻技术的优点有：一是可增加管输流量。在不增加而外设施的情况下，可以提高管输流量，并可减轻输送过程中在特定区域出现的“瓶颈”效应。二是可减少资金投入。在维持输送流量不变的情况下，可以减少所需泵的数量。三是在不减少输送流量的前提下，可降低管道操作压力，提高管道运营的安全性。四是可减少能源消耗和操作成本。在高能耗或在高费用期间，使用减阻剂可以调节电能的消耗，明显降低泵站的运营费用，同时也可应对季节性或临时性输送产量变化的需求。 　　1.2 Baker Petrolite 管道集输减阻技术 　　FLO XL和FLO MX系列减阻剂 　　该系列是一种分散在邮寄不溶溶剂中的超高分子共聚物。该聚合物的诞生是科技上的一项突破，它能充分、迅速地溶解在原油中，不会在管壁上形成内涂层，也不会对所输送的原油品质产生不利的影响。该减阻剂在正常的管线流动中不会降解，但通过泵及具有高剪切区域时，其减阻的效果会大大降低，也就是说该减阻剂必须添加到输油泵后的出站管线上。目前浆型减阻剂同样适用于成品油。（注：华南公司在茂名站和高明站使用的正是FLO MX系列浆型减阻剂。） 　　贝克休斯减阻剂的注入系统 　　贝克休斯公司注入系统为组合泵送撬式结构，具有自动型和手动型等多种规范，采用独特的泵及控制技术，如Maxi FLOW流体终端，特别设计FLOW注入系统，该系统易于操作和维护。 　　第二章中石化华南分公司减阻剂的使用情况及效果 　　华南分公司前后共使用过中石油EP系列减阻剂、康菲（即CSPI）的减阻剂和贝克休斯公司的FLO-MXC型减阻剂。以下重点对高明站减阻剂的使用情况及效果作一个简要的介绍。 　　2.1试验方案及过程 　　FLO-MXC型减阻剂在高明站进行了加注试验，加注量为15ppm。具体试验过程如下： 　　1、测试一 　　工况要求：高明向南海站单独输送0#柴油。 　　加注过程：稳定高明站出站流量160m3/h不变，高明站以2.4L/h加注减阻剂，直至高明-南海充满后4小时后转入试验二。 　　2、测试二 　　工况要求：当测试一完成后高明同时向南海、花都输送0#柴油，高明出站流量240m3/h。 　　加注过程：花都开始下载后将高明站减阻剂注入量调整为3.6L/h，从高明站出站流量达到240m3/h时开始到高明-三水重新充满后4小时后转入试验三。 　　3、测试三 　　工况要求：高明向南海、花都同时输送0#柴油，高明出站240m3/h，花都下载110m3/h，南海下载130m3/h。 　　加注过程：高明继续以3.6L/h加注减阻剂，待高明-南海、花都充满减阻剂4小时后结束试验。 　　2.2 试验过程中的数据记录及分析 　　试验过程中对高明站、三水站、南海站和花都站的进出站压力、流量、温度、密度等参数进行了详细记录，其中测试一具体数据如表格1。 　　高明站的出站压力在整个测试中一直在明显、稳定的下降，共计下降了4.44MPa；而三水站在减阻剂充满的过程中，进站压力变化不大，略有提升，直到减阻剂充满高明―三水管线后的00时00分，三水站进站压力开始明显下降，也就是出站压力明显下降，这也说明在减阻剂开始充满三水―南海管线过程中起到了明显作用。 　　测试二、三的测试数据如下表格2： 　　高明站在保持15ppm浓度下，将出站流量提升至240m3/h后，南海站和花都站同时下载，高明站和三水站的出站压力同时下降约0.65MPa；由于三水―南海管线已充满减阻剂，在花都站开始下载后，南海站进站压力开始下降，下降值约有0.2MPa。 　　2.3 数据计算方法说明 　　定义：正如萨尔文定义的那样，减阻是向流体中添加了微量添加剂从而提高了泵的泵送性能。减阻剂的能效通常是用减阻百分比来表示的。在一定的流量下，减阻百分比按照如下定义： 　　 　　 　　ΔP0是流体没有添加减阻剂时的基本摩阻压降； 　　ΔPp是添加减阻剂后的摩阻压降； 　　 减阻百分比可以用来衡量减阻剂的性能，但是不能反映出减阻剂的主要的最终用途。通常管道系统中减小的摩阻压降转化为了流量的增加，而不会引起管道系统压力超出它的安全压力范围。减阻百分比和流量增加的关系可以用下面的公式来估算： 　　 　　 　　 这里，%D.R.是公式一中定义的减阻百分比。 　　磨阻压降 　　基础管线―流量和压力的降低能够说明现有