罗湖区人行过街设施与金三角空中连廊.ppt

综合考虑金三角片区的空中资源，以轨道枢纽、公园绿地、商业设施等人流集散点为节点，构建快速、便捷、舒适的行人空间，最终以点带面构建放射状的行人空间系统。 龙园山庄门口人行天桥平面布置图 1、区域概况 2、人行过街设施现状 3、已有规划实施情况 4、存在问题分析 三、规划方案 四、方案评价与实施建议 一、概述 二、现状与问题分析 五、实施计划与投资估算 （一）区位与人口概况 研究范围为罗湖区行政区域，罗湖区位于深圳经济特区中部。东起莲塘，与盐田区相邻；西至红岭路，与福田区相连；南临罗湖桥与香港毗邻；北到特区管理线公路，与龙岗区布吉镇、沙湾村相连，总面积78.89平方千米。罗湖区辖10个街道（桂园、黄贝、东门、翠竹、东晓、南湖、笋岗、东湖、莲塘、清水河）。目前，罗湖区户籍人口35万人，暂住人口51万。 二、现状与问题分析 1、区域概况 （二）经济发展情况 罗湖区已经形成了以服务业立区的经济结构，大力发展高端服务业，第三产业占主导地位，占GDP比重达到88%，金融、商贸、黄金珠宝和文化创意成为四大支柱产业，是深圳市的商贸旺区、金融中心、网络服务中心和黄金珠宝产业基地。2007年实现本区生产总值（GDP）675亿元，同比增长10.5％ 二、现状与问题分析 1、区域概况 （三）道路网络 二、现状与问题分析 1、区域概况 现状已建成快速路18公里，主干道53.6公里。 现状已有人行天桥44座，地道与通道23座，附属于立交的通道为18座。 根据调查数据和统计分析，罗湖区快速路上人行过街设施平均间距为450米，主次干道上人行过街设施为390米， 目前罗湖区干道过街平均间距约为400米。 18 23 44 53.6 18 78.9 罗湖区 地道 与通道 天桥 其中 立交 通道 过街设施总数 主次 干道 （km） 快速路 （km） 面积 （km2） 行政 区域 二、现状与问题分析 2、人行过街设施现状 二、现状与问题分析 2、人行过街设施现状 《深圳市近期立体人行过街设施规划》，规划了太白路口人行天桥、布吉农批市场人行地道、三九大酒店人行天桥、德智路口人行天桥、仙湖路口人行天桥、长岭村人行天桥。 根据现状调查，目前仅实施了太白路口人行天桥、三九大酒店人行天桥、仙湖路口人行天桥、长岭村人行天桥四座。 二、现状与问题分析 3、已有规划实施情况 随着深圳市大量道路的新建扩建，部分配套的人行过街设施未能同时实施，造成人行过街设施的不足。由于工期、拆迁、资金等问题，人行过街设施不能同步完工，造成行人过街难的问题日益突出。 随着罗湖商业中心区的扩大，外围区的过街问题尤为突出。目前深圳市中心区的人行过街设施逐步趋向完善，而外围区由于道路车流量、人流量大不断增加，行人过街难的矛盾问题显得十分突出。如位于外围区的红岗路等道路较宽，车速较快的道路上，行人立交的建设都严重滞后。 部分现有立体过街设施，由于管理等方面的原因，设施老化破旧，配套设施不足，利用率不高，效用不能充分发挥。如笋岗路与人民北路交叉口的笋岗人行天桥，由于距公交站点较远行走不便，利用率则不高，行人更多的是采用地面过街。 二、现状与问题分析 4、存在问题分析 行人交通意识差，交通事故率居高不下。根据深圳市交警部门提供的资料，行人交通事故一直高居不下，并有上升发展的趋势。近年来需要重点整治14个行人交通事故黑点如下：深南东路北斗路口、深南东路京鹏大厦前斑马线、东门路、笋岗路帝豪至雅园立交段、泥岗路、布心路（尤其洪湖立交桥路段）、布吉路、沙湾路、罗芳立交、延芳路、罗沙路（尤其长岭村路段）、莲塘仙湖路、国威路、鹏兴路、鹏兴花园片区。 交通管理方面，对行人过街的问题重视还不够，大型路口的二次过街信号还没有广泛使用，行人专用相位也较少设置，部分道路使用了中央分隔措施，但相应配套的人行过街设施供应不足。 行人设施的设计方面，过于追求人行天桥的“简单实用”，对天桥的美学重视不够。必须意识到人行天桥的形象往往反映了城市的个性及特征，甚至是代表城市的标志性建筑，对城市空间的效果，起着很大的决定性影响。 二、现状与问题分析 4、存在问题分析 一、概述 二、现状与问题分析 三、规划布局方案 四、方案评价与改善建议 1、规划对策 2 、规划布局 3、详细布置方案 五、实施计划与投资估算 1、因路段车流量、人流量较大，交通冲