西安国际港务区总体规划汇报.ppt

第二、对接外围交通 加强西安国际港务区主干路与三环、绕城高速等快速路及其他对外公路的联系，实现与外围交通的对接。 规划新增高速公路联络线，保留原有两座互通式立交。规划控制范围内新增五座互通式立交，规划控制范围外拟增两座互通式立交，建立与西禹高速、西铜高速、机场高速公路的快速对接。 第三、衔接区域功能 规划的快速路、主干路通过城市快速连接线、绕城高速、三环、草临路等与经开、浐灞、阎良、未央、灞桥、临潼、高陵的路网衔接，加强了与城市其它功能区域的便捷联系。 西安国际港务区 远景发展用地 远景发展用地 第四、建设内部路网 西安国际港务区的内部路网采用方格网形式，形成“五横五纵加一环”的主干路网格局。 规划增加西安国际港务区的内部主干路、次干路，尤其是支路的路网密度，形成干支结合，内外畅通，布局合理的城市立体交通体系。 第五、设立轨道站点 西安国际港务区有地铁一号线、地铁三号线引入。地铁线网原规划一号线由后围寨起，经由纺织城，向东抵达临潼，本次规划建议将一号线经纺织城，延伸至西安国际港务区南端。三号线线位由侧坡村起至西安国际港务区；轨道线路的引入及站点的设置，将极大改善西安国际港务区与其它城市功能区的人流交通。 第六、实现货畅其流 （1）铁路 　　西安铁路货运枢纽北环线东起陇海线新丰编组站，向西经西安铁路集装箱中心站跨灞河、渭河延伸。便捷的铁路输运系统和集装箱中心站确立了西安国际港务区西安物流中心的地位。 （2）公路 西安国际港务主要对外道路为国道主干线GZ40、快速连接线、北三环、绕城高速路、省道106、草临路。 （3）物流 对于西安国际港务区的物流功能区，采用半封闭式园区，使功能区内物流与城市交通实行有效分离，对外物流与其它交通进行适当分离。 通过航空、铁路、公路等多种实体交通方式的组合，最终实现西安国际港务区便捷、高效的现代物流配送集疏运系统。 三号线 一号线 三号线 一号线 第七、设置公交枢纽 结合西安国际港务区的产业特点及用地布局，在西安国际港务区内规划长途客运站一处，位于港务南路南侧、杏园立交附近；规划设置公交枢纽站点及公交保养场一处，位于草临路以北；规划地铁车辆段一处，位于草临路以北。 （三）合理确定功能布局结构，凸显东部新城形象 第一、确定功能布局 　　规划本着因港而生，由港而兴的规划理念，将物流园区的建设与城市建设有机结合，形成有利于港城共生共荣的城市功能布局。规划形成六大功能主轴，八大功能分区的功能结构模式。 六轴：绕城高速-三环路、西禹高速、规划高速联络线、草临路、纺渭路及港务西路。其中绕城高速、西禹高速、规划高速联络线为交通功能轴，草临路、纺渭路、港务西路为综合功能轴。 八区分别为：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。 （三）合理确定功能布局结构，凸显东部新城形象 第一、确定功能布局 　　规划本着因港而生，由港而兴的规划理念，将物流园区的建设与城市建设有机结合，形成有利于港城共生共荣的城市功能布局。规划形成六大功能主轴，八大功能分区的功能结构模式。 六轴：绕城高速-三环路、西禹高速、规划高速联络线、草临路、纺渭路及港务西路。其中绕城高速、西禹高速、规划高速联络线为交通功能轴，草临路、纺渭路、港务西路为综合功能轴。 八区分别为：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。 （三）合理确定功能布局结构，凸显东部新城形象 第一、确定功能布局 　　规划本着因港而生，由港而兴的规划理念，将物流园区的建设与城市建设有机结合，形成有利于港城共生共荣的城市功能布局。规划形成六大功能主轴，八大功能分区的功能结构模式。 六轴：绕城高速-三环路、西禹高速、规划高速联络线、草临路、纺渭路及港务西路。其中绕城高速、西禹高速、规划高速联络线为交通功能轴，草临路、纺渭路、港务西路为综合功能轴。 八区分别为：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。 143.3 100 4103 建设用地面积 —— 157.5 非建设用地面积 9.0 6.3 258.3 防护绿地 G2 18.7 13.0 535.5 公共绿地 G1 G 27.7 19.2 793.8 绿 地 8 3.0 2.1 84.8 市政公用设施 U 7 0.4 0.3 11.5 对外交通用地 5.9 4.1 168 集装箱中心站 T 6 23.1 16.2 662.7 道路广场用地 S 5 3.