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常熟市新世纪大道交通组织设计总结 　　[摘 要] 本文对常熟市新世纪大道组织施工，组织设计 进行了谈论 　　[关键词] 组织设计；管理；示范 　　0 前 言 　　 新世纪大道是常熟市城区东部的主干道，是江苏省发展计划委员会批准的省重点项目。按照常熟市城市总体规划和城市发展状况，该条道路已成为新的城市中心区域贯彻行政片区、文化片区、商业区、居民居住区的中心主干道。新世纪大道的建成成为了推进常熟市城市化进程的里程碑。 　　 作为城市主干道，特别是即将发展成为中心区主干道的新世纪大道，其交通组织设计是确保道路交通功能实现的重要环节。为此，当时指挥部办公室组织在道路设计中就会同交通管理部门以及规划和设计单位对道路的交通组织进行设计。先后分析了道路周边地区的规划分区、功能用途、开发进展状况；分析了新世纪大道对外交通状况；预测道路交通量状况和交通结构状况；并对相交道路的路网构成进行分析评价。在取得大量的资料后开展道路的交通组织设计。新世纪大道通车八年来，交通组织设计和应用对道路交通起到了至关重要的作用，主要反映在以下三方面： 　　新世纪大道体现了科学的交通组织理念。 　　 交通组织是道路建设的必需程序，科学的交通组织对发挥交通功能，保障交通安全，合理利用资源，优化资金投入起到重要作用。新世纪大道的交通组织主要体现在以下几点： 　　道路横断面 　　 新世纪大道一改过去的三块板设计思路，考虑到交通方式机动化程度逐步提高的趋势，将道路断面设计为二块板方式，并将非机动车与机动车设置在不同的平面上，一方面将相向交通流以中央绿化带物理隔离，确保了相对方向车辆行驶的安全；另一方面，机动车和非机动车不在同一平面上，从空间上分离了不同交通方式，保障了非机动车和行人的安全。同时，将路灯、交通标志、信号灯杆等交通设施设计布置在机非分隔带处，充分利用了道路资源，节约了土地。 　　路口渠化 　　 根据各交叉口的交通流特征，采取了路口展宽、增设车道，在空间上弥补因红灯待行而损失的通行量；设置掉头车道，使禁左路口车辆通过右转――掉头来实现左转通行；缩小右转弯半径，既压降了右转弯车辆的车速，又减少了人行横道的距离。 　　路口禁左 　　 通过对道路两侧地块的功能分析，将与新世纪大道相交的四条支线道路设计为禁左路口严格控制支线道路直接交叉于主干道，以保证主干道的通行能力。而支线道路需要左转的交通流通过迂回方式右转后进入掉头车道来实现。 　　行人过街 　　 由于道路宽阔，行人过街需要较长时间。因此，在新世纪大道交通组织上充分考虑了行人过街的安全，体现了以人为本的设计理念。一是利用中央绿化隔离带作为过街待行区域，通过二次过街方式实现行人安全过街。二是在行人密集区如学校、主要居民区等路段上设置自助式行人过街信号灯，既保证了无行人过街时的道路畅通，又确保了行人过街时的安全。 　　人行道和无障碍设计 　　 人行道设置在与非机动车道的同一平面上，并利用行道树及马路家俱等设施实现软隔离，保证了行人的实际空间，盲道贯穿于人行道的全程，在路口及路段人行横道处全部采取无障碍设计，确保了弱势群体的安全通行。随着社会的发展，在城区禁摩令的前提下人们的出行方式发生了巨大的变化，电动自行车成了人们主要的出行工具，原设计施工的道板式非机动车道造成了大量电动自行车行驶在沥青面层的机动车道上，为确保非机动车的安全及机动车道的通畅，对原道板式非机动车道进行了人性化改造，将道板改成舒适度较高的沥青面层。 　　公交优先 　　 新世纪大道充分体现公交优先的发展战略，全路段设置公交专用车道，并在全线设置了十五对公交候车亭，以满足居民公交出行的需求。 　　新世纪大道实现了现代化的交通管理。 　　 随着经济和社会的快速发展，大交通、大流量已成为当前经济发达地区城市交通的主要趋向。因此，如何适应形势发展的需要，充分利用现代化的交通管理手段，是交通组织设计的重要内容。新世纪大道的现代化交通管理，主要有以下几个方面： 　　中心协调控制交通信号 　　 新世纪大道全线目前已设信号灯控制路口18处，并预留3处。信号控制全部通过光纤通信接入交通指挥中心，在中心建有城市交通指挥控制平台集成系统。交通信号机对路口的交通量进行实时采集，通过中心控制系统的自动分析，适时调节路口交通信号周期和绿信比。在交通流朝夕明显的上下班时段，可实现重交通流向的单向绿波；在平峰时段实现双向协调控制；在夜间等低流量时段，可实现单点自适应控制。这些交通控制方式在国内已属领先水平。 　　全线监控交通流动态 　　 新世纪大道设有13处电视监控点，交通指挥中心可通过电视墙或切换方式实时监控路面交通的动态，并对突发性的交通状况可即时采取交通流重新组织和分配，同时通过动态交通诱导屏以及交通广播电台发布交通分流等诱导信息。