哈尔滨松花江滨州铁路桥景观再生设计思考.docVIP

哈尔滨松花江滨州铁路桥景观再生设计思考 哈尔滨松花江滨州铁路桥缘起于中东铁路的建造， 承运百年，是哈尔滨历史文化的重要组成。既是重要 的工业遗产，又是重点保护文物。本文通过对滨洲铁 路桥景观现状的分析，发掘其景观再生的潜力，分别 从设计时令景观、营造功能空间、改建基础交通、创 建中东铁路历史博物馆四个方面提出景观再生设计的 策略性思考，为工业遗产景观的再生设计提供新的思 路。 关键词： 滨州铁路挢工业遗产景观再生设计思考 中国分类号：TU986 A 1003-0069 (2015) 07-0139-03 社会发展带来的是铁路提速和运载频繁等运营需 求，哈尔滨松花江滨州铁路桥(下文简称：滨州铁路 桥)作为单线铁路桥已经远不能满足承运需求，取而 代之的哈齐客运专线松花江特大桥，与其相距仅60 米，如图1所示。但是不管怎样，滨州铁路桥经曾陪 伴几代人成长，在哈市人民心中有着不可磨灭的记忆。 其承载了哈尔滨城市和中东铁路的历史记忆，反映了 20世纪初期的工业化和近代化的演进历程。作为历史 文物保留，有利于实现城市历史文化的传承和延续， 也有利于后来人对历史的学习和理解。同时，作为景 观桥再生，则有利于拓展松花江的江上旅游形式和扩 建哈尔滨城市的绿道系统。（图1） 一关于滨州铁路桥 哈尔滨松花江滨州铁路桥在中东铁路滨州线的 2.741千米的位置，北接太阳岛湿地公园，南接哈尔滨 松花江畔的斯大林公园。于1900年5月开工，1903 年7月正式通车营运，当时负责滨州铁路桥施工的是 工程师阿列克谢罗夫，俄罗斯桥梁专家、中东铁路工 程局桥梁总工程师连多夫斯基亲临监督，另有350名 专业的沉箱工人，从事桥墩基础沉箱作业。铁路桥共 19孔，宽7.2米，桥长949.185米。作为中东铁路沿 线的第一座桥梁，又是松花江上的第一座跨江大桥， 当年有着“第一松花江大桥”的美誉。直到2014年4 月停运，历经一百多个春秋。 最开始建成的时候，穿行于铁路桥的火车并不多， 而且旅客多数是欧洲人。路经的不仅有旅客、货物， 还有沙俄、协约国以及侵华日本的部队。除了作为铁 路承运桥，它还是一座充满浪漫色彩的景观桥，随处 可见悬挂于两侧同心锁和游人留下的字迹。如图2所 /J^ O 1.1景观再生概念的产生 景观再生是基于景观形态、景观环境生态以及景 观文化等景观遭到破坏的问题变得日益明显而提出。 景观再生是指通过技术整治、生态恢复和艺术化处理 等方式，改善工业场地衰退和弃置的面貌，重振其场 所精神，从而带动区域环境的改善和经济发展，产生 社会效益，并能更好地实现地区的可持续发展。关于 滨洲铁路桥的景观再生主要是指场地包括形态、功能、 生态和文化的四个方面的再生。最终目的是防止铁路 桥在失去铁路运输功能后被废弃和破坏等不良状况， 使其向着对哈尔滨城市发展有积极意义的公共空间演 变。 1.2景观再生的潜力 城市的发展必然会面临拆旧建新，然而滨州铁路 桥在景观再生过程中所面临的重大考验，是如何协调 文化保护与城市发展建设的关系，同时又能节约建设 中的隐形能量。 经调研分析得出其具有以下的景观再生潜力：一 是开发为历史文化景点。历史文化是城市的灵魂，滨 州铁路桥恰好深谙着哈尔滨的灵魂。二是发展为科普 教育基地。了解和学习的本土历史文化，有助于传统 文化的延续和地域感的增强。三是梳理为旅游娱乐枢 纽。滨州铁路桥连接松花江南北两岸，连通两岸包括 中央大街和太阳岛在内的多个旅游景区。四是拓展为 哈尔滨城市新绿道。城市绿道的多少标榜着一个城市 文明程度的高低，作为线性景观桥，通过恰当地引入 绿色设计和先进技术，从而为游客开辟一条全新的绿 色之旅。 二结合实际状况的分析 结合实地调研和资料调研的成果，分别对滨州铁 路桥上的客流量、使用人群以及活动类型进行分析。 最后，描述了哈市现有历史博物馆的概况，从而得出 在滨州铁路桥上建造博物馆的必要性。 2.1铁路桥上的客流量 相关资料显示，在平日，滨州铁路桥上的人流量 为3000-5000人次每天，到了节假日人流量便会增长 数倍，尤其是端午节，游人数量高达30000-50000人。 根据北方城市气候特点，把全年12个月分为两部分， 即4月?同年9月和10月?次年3月。如表1所示。 该铁路桥上通过的除了火车，就是两侧的或步行或骑 单车的行人。而且4月至同年9月通过的行人数量明 显多于10月至次年3月通过的行人数量。 2.2铁路桥的使用人群分析 调查显示，铁路桥上的人群以青年人和老年人占 很大比重，活动于此的青少年并不多。中老年人乐于 在铁路桥上散步，江水涛涛，承载着众多或遥远或难 忘的故事。青年人则多是把她当成某种情节的守护者 或见证者，在铁路桥上许愿、承诺或是告白。如表2 所示。 2.3铁路桥活动类型分析 游人在铁路桥上进行的活动可分为