奔走在路上拓荒者.docVIP

奔走在路上拓荒者 　　道路一词，东汉刘熙《释名》曰：“道者，蹈也；路者，露也。”意为道路是经过人们踩踏而成的。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时、何处建成的。远古时代，人们沿着动物的足迹或是别人走过的路来行走，被经常踩踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小径逐渐发展，成为道路。而在被人称为“三里无平川，十里无坦途”的湖南，有一群人用五十年的岁月坚守、五十年的沧桑砥砺、五十年的风雨艰辛，在三湘大地上踏出一串串脚印，镌刻出湖南交通历史上的一座座丰碑。他们被称为湖南现代交通发展历程上的拓荒者，他们记录了交通勘察设计事业在中国半个世纪的脚步，见证了湖南乃至全国交通发展的光辉历程，成为其中不可或缺的推动力，在历史的坐标上划出一道灿烂的轨迹。 　　1960年4月20日，为满足交通设计、生产的需要，在水陆洲(今橘子洲)上简单的一栋两层红砖建筑里，湖南省交通厅规划设计院正式挂牌宣告成立。100多名勘探设计领域的专业人士，凭借着对勘探工作的追求，对交通设计工作的热情，用“花杆加卷尺”、“铅笔加计算尺”的最原始勘探方法，在三湘大地上翻山涉水，在陡峭崖壁上攀岩测绘，以湘江为出发点，为湖南交通新飞跃迈出了第一步。 　　 　　横跨滔滔江水　天堑变通途 　　 　　“湘水流，湘水流，九疑云物至今愁。”湘江作为湖南的母亲河，自从在文化史上被人撩起神秘面纱的那刻起，她便以清、深的形象著称于世。《太平御览》中描述：“湘水至清，虽深五六丈，见底了然，石子如樗蒲矣，五色鲜明，白沙如雪。赤崖如朝霞，绿竹生焉，上叶甚密，下疏辽，常如有风气。”这是湘江第一次在世人面前露出她那姣好的面容，清澈、幽深、明艳。从此，湘江便以她如诗如画的秀丽出现在文人墨客的笔下，烙印在古往今来名人雅士的心间。而从文人的浪漫情怀中走出来的湘江，却如一道裂痕将潇湘大地分裂开来，两岸百姓不得不摆渡往来两岸之间，在貌似平静的江水下，有多少人葬身鱼腹，河床上又有多少白骨……在浩浩江水上架构飞跃“天堑”的“通途”，成为“拓荒者们”要解决的第一个难题，于是，便有了著名的长沙湘江大桥，即今天的橘子洲大桥。 　　70年代初期，湘江大桥开始建设。站在浩浩荡荡的湘江岸边，设计人员面临的一个难题就是如何合理选择桥的高度，确定通航孔的位置，以满足各种类型的船只能够在不同时期的水位都能顺利航行。一般来说，通航孔通常会布置在江水较深的区段，即主河槽的地方。开始，年轻的设计者们也是这样设想的，却发现这样一来湘江大桥的最高点和通航孔就会靠近东岸，河东引桥就必须延伸到五一广场，不止浪费资源还势必会影响城市的规划布局。在访问了轮渡公司、航运公司等20多个单位和数名老船工以及查阅了长沙湘江60年水文资料之后，设计员们对湘江水位情况有了一个详细的了解：主河槽在靠近东岸的地方，枯水期船只在此行驶，但洪水期，主河槽水深流急，船只靠西岸水流较平缓的区段行驶更为方便安全，通航孔靠西才合适。最后，长沙湘江大桥的通航孔就定在靠近橘洲的第五、第六号桥墩之间，既保证船只安全通航，又比较合理地解决了桥高、坡度、桥长等方面的问题。同时，设计人员把拱桥分解为拱肋、拱波、拱板、立柱，拱肋可分段吊，重量只有30吨，相当于整孔吊装的十分之一，解决了吊装的技术难题。大桥建成后，日本公路技术代表团一行12人来长沙参观湘江大桥时，被该桥先进的设计技术和新颖的建造工艺所迷住，发出了“你们中国人的创造力真棒，小设备解决了大问题”的赞叹。中国邮票总公司曾特别为长沙湘江大桥发行了T31邮票小型张。 　　五十年里，从拱桥、梁桥、斜拉桥到悬索桥，从独塔斜拉桥到双塔斜拉桥，再到多塔斜拉桥，湖南省交通设计院的桥梁专业创下了多个世界第一： 　　益阳茅草街大桥――世界同类型桥梁中最大跨径桥梁； 　　佛山平胜大桥――世界第一座独塔悬索桥，第一座混合梁悬索桥，第一座多索面悬索桥，第一大跨度自锚式悬索桥； 　　湘西矮寨大桥――世界上跨越峡谷跨径最大的桥梁； 　　 　　征服崇山峻岭　天险变坦途 　　 　　当滔滔江水无法再阻挡人们的脚步后，层层的山峦成为交通设计人的新目标。在“秋风万里芙蓉国”里，有的不止是芙蓉花，还有绵延千里的巍巍青山，尤其是“山重重，山青青，万峰腾龙气雄浑”的大湘西，因其独特的地理环境而笼罩上了一层神秘的面纱，巍峨的群山也阻断了人们揭开她面纱的脚步。为了揭开大湘西的面纱，设计者们开始思考如何将现代化的交通与自然美景融为一体，打造出一条尽情展现大湘西奇山异水的美丽画廊。 　　常张高速公路东起国家园林城市常德、西按世界自然遗产张家界，是通往张家界风景区的必经之路。为了让高速公路融入到原生态的自然景观里，让每一位行经这条高速公路上的人感受到如诗如画的景色，实现“游览张家界，从常张路开始”的目标，常张高速的设计人做了大量针对性的周密调查。他们