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大体积混凝土技术应用及裂缝控制 　　摘 要：由于铁路建设的不断发展，大体积混凝土在铁路桥梁上施工中的应用也越来越广泛，如何控制大体积混凝土的施工裂缝，是工程施工中常遇到的问题。本文主要针对铁路客运专线桥梁大体积混凝土施工提出了解决方案，先通过对混凝土施工的热工计算判别大体积混凝土施工，总结了大体积混凝土施工时混凝土内部降温施、养护期温度控制措施，确保大体积混凝土的施工质量。 　　关键词：桥梁；结构；养护；裂缝； 　　Abstract: Due to development of railway construction, big volume concrete in railway bridge construction application is more and more widely applied, how to control the construction of mass concrete crack is often being met during the project construction. mainly aims at high-speed passenger railway bridge construction of mass concrete This articleput forward the solution, first through the concrete construction computation mass concrete construction, and summarizes the construction of mass concrete ofinternal concrete cooling, maintenance period; the temperature control measures to ensure the construction quality of mass concrete. 　　Key Words: bridge; structure; maintenance; crack 　　 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号： 　　前 言 　　目前，我国国内对大体积混凝土没有一个明确的定义，国外的定义也不尽相同。日本建筑学会标准（JASS5）规定：“结构断面最小厚度在80cm以上，同时水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土，称为大体积混凝土”。美国混凝土学会（ACI）规定：“任何就地浇筑的大体积混凝土，其尺寸之大，必须要求解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂”。从上述两国的定义可知：大体积混凝土不是由其绝对截面尺寸的大小决定的，而是由是否会产生水化热引起的温度收缩应力来定性的，但水化热的大小又与截面尺寸有关。 　　由施工中解决混凝土由于水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差，而导致混凝土体积变形开裂是混凝土施工中的主要问题。但大体积混凝土一直没有统一定义，以截面尺寸来简单判断是否是大体积混凝土也完全正确。 　　一、混凝土热工计算 　　（一）结构混凝土配合比 　　本项目结构物混凝土设计强度等级C30、C35、 C40、C50，根据施工要求设计坍落度160～200mm，混凝土含气量不小于4%，设计所处环境等级为：T1，H1。 　　1．材料选择。水泥采用P042.5低碱硅酸盐水泥，砂采用洁净的河砂，碎石采用5～10mm、10～20mm、20～31.5mm的碎石掺配5～31.5mm连续级配矿石，另掺加粉煤灰、聚羧酸高效减水剂（TMS-YJ型）。 　　2．设计配合比。 　　设计C30砼：水泥∶粉煤灰∶砂∶石∶水：外加剂=265∶105∶700∶1142：148：3.7； 　　设计C35砼：水泥∶粉煤灰：砂∶石∶水：外加剂=290∶105∶699∶1140∶146∶3.95； 　　设计C40砼：水泥∶粉煤灰∶砂∶石∶水∶外加剂=302∶118∶667∶1137∶146∶3.95。 　　（二）混凝土拌合物的温度（出机温度） 　　混凝土拌和温度TO=ΣTi.m.C/Σm.C 　　式中TO：混凝土拌合物的温度； 　　m：水、水泥、砂、石实际用量（kg）； 　　Ti：水、 水泥、 砂、石的实际温度（℃）； 　　C：各种材料的比热。水的比热4.2kJ/（kg#8226; K），水泥、粉煤灰、砂、石的比热0.84kJ/（kg#8226; K） 。 　　（三）混凝土浇筑温度 　　TP=TO+（Ta-TO ）Σθi 　　式中TP：混凝土拌和出机后经运输平仓振捣等过程后的温度（℃）； 　　Ta:砼运输和浇筑时室外温度（℃）； 　　TO：混凝土拌合物的