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德清寿昌桥维修保护 　　寿昌桥（又名上渚桥）位于浙江省德清县三合乡二都村境内，始建于宋咸淳年间（1265―1274年）。寿昌桥高大、雄伟，犹如一条长虹横贯南北，是历史上武康通往杭州驿道跨越上渚河的交通桥。全桥用当地自产的武康石建成，是目前我国江南地区单孔薄拱跨度最大的石拱桥，现为全国重点文物保护单位。（选图3） 　　 据明嘉靖《武康县志》记载，“寿昌桥，一名上渚桥，在县（武康县）东南十八里。宋咸淳间邑人姚智建。”因建桥题记漶灭，史书也没有更详细的记载，寿昌桥的确切纪年及历次维修情况不明。但是从桥的形制、质材、风格及装饰手法判断，寿昌桥与江浙一带同时期宋代桥梁基本相似，而且保存更加完整，是研究我国宋代石拱桥的珍贵实物史料。 　　 　　从桥中现存三种不同时期、形式和风格的望柱不对称放置；桥南、北两岸的“如意石”（此石通常是桥面斜坡的第一踏步）现均低于桥面较大距离；长系石至如意石墙体立面上下的石质和砌筑手法有明显区别，至今还留有弧形接缝等现象，可以判断出七百多年来，寿昌桥曾有过修葺或改动，尤其是对坡度陡峭行走不便的原桥面，曾用延长、抬高引桥桥面的方法减缓坡度。当然这种修葺或改动只是桥体表面或外围，桥的主体风格没有过度变更。因此寿昌桥南宋桥梁的风貌依然存在，故弥足珍贵。（选图4） 　　 现有资料表明，目前江浙地区宋元时期的石拱桥为数不少，但是像寿昌桥一样高大、完整的却并不多，拱券净跨接近或超过寿昌桥17.40米的绝无二例。因此寿昌桥可谓江南现存最大的宋代石拱桥，其优雅轻盈的外形、亘古不变的坚挺，是我国宋代同类桥梁中的杰作。 　　 寿昌桥为单孔实腹弧形石拱桥，南北走向。全长32.85米，高9.19米，桥顶面宽2.86米，桥底面宽3.24米，拱券矢高7.16米，拱券净跨17.40米。拱券为十一节分节（无伏券）并列砌筑。桥身两侧金刚墙为条石错缝平砌，墙体自下而上逐渐叠涩收分，桥面则由内（桥面中心）向外逐渐扩展，使桥梁增加了整体性和稳定性，体现出良好的力学结构原理。墙体对称设置一对明柱和三对长系石，将两侧墙体互相牵引，长系石两端外跳出素面弧形梁头（俗称鳌头石）。桥面由两条与桥身平行的侧石和与之垂直的石板和踏步组成。侧石面凿防滑凸棱，外侧镌刻圭角纹，沿上置栏板、望柱，两端用抱鼓石紧固。桥面中部因坡度平缓故不设踏步，两侧置踏步方便上下。须弥座式栏板，系整石制作，栏板间置方形覆莲式望柱六对。桥中心两侧均有双钩楷书“寿昌”桥名。桥面侧石下有浮雕乳丁纹和如意卷云纹的条石（暂名“侧垫石”），乳丁纹和如意卷云纹是江南宋代桥梁常用的纹饰。（选图5-11） 　　寿昌桥主体保存完整，拱券结构也比较稳定。然而毕竟经历了700多年的日晒雨淋，加之自然力的损害和人为破坏，可谓危机四伏。2005年8月，浙江省古建筑设计研究院对寿昌桥进行全面勘察，发现寿昌桥桥台桩基已局部淘空，部分木桩裸露；桥身砌体出现位移、外鼓和断裂；栏板望柱不少残缺或丢失；桥面踏步高低不平；桥体石质严重风化，缝隙中树木、杂草丛生。对寿昌桥的维修和保护已到了刻不容缓的地步。2006年9月，寿昌桥维修保护工程确立，11月正式开始施工，2007年3月顺利完工。 　　 　　 寿昌桥维修保护工程由土建和化学保护两个项目组成。其中土建项目由江苏苏州香山古建有限公司中标承建；化学保护则特邀南京博物院文物保护研究所承担。工程始终按照国家《文物保护法》要求，严格遵循《中国文物古迹保护准则》中“不改变原状、最小损伤和最大信息保留及可再处理”等基本原则，达到保存寿昌桥古老的原貌，并使其减轻危害和延年益寿的目的。 　　 　　土建施工清除桥内隐患 　　 　　 土建施工是寿昌桥本次维修的根本，是清除桥内隐患最直接和最有效的方法。根据寿昌桥勘察详情，土建施工分桥台（桥基）、桥身、桥面等三大部分进行。 　　桥台（选图14、15、） 　　寿昌桥的桥台位于河道两岸边，由木桩桩基和盖桩石组成。经围堰勘察，因多年的河水冲刷和航道疏浚，如今河床已变深变陡，使桥台南端盖桩石出现裂缝，桩基垫土流失，木桩裸露高达40厘米、淘空深度约80厘米，外侧木桩大多端头糟朽变细，直接影响桥台的承载能力。北端桥台基础尚好，木桩仅西侧局部裸露10厘米外，其余未见裸露。经水准测量，南北桥台水平高差仅1～2厘米，无明显不均匀沉降。 　　桥台施工以整修为主，采取河道围堰拦水，将盖桩石底部淘空处和裸露木桩的空档处，在不损伤原木桩的前提下用优质河泥和块石填实，素混凝土灌浆封护，外围补打松木梅花形防护桩一圈，这样有效地保护了桥台基础，减缓了桩基垫土的流失。 　　 　　桥身 　　寿昌桥桥身，尽管宋代砌筑的金刚墙用料规整，叠涩做法明显且砌缝紧密，但经历了数百年后，桥身墙体局部条石出现开裂、移位、表面风化等现象；拱券肩部两侧砌石因内部植物根系