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德国卖车华晨不归路 　　 　　祁玉民笑言，在中国有两句话，“你想痛苦就看足球，你想自加压力，就把中国车卖到德国去。我这个人做事就是关死后门、堵死后路的一个人，现在我们已经走到了一条不归的路上了，我和华晨会把这种压力变成我们一种责任。” 　　 　　5年前，第一台中华轿车正式下线，5年后，中华轿车大批量登陆德国。 　　“当拿着签字笔签署下德国市场大单，那一刻既幸福又辛酸。”自在德国布莱梅与HSO签订了未来五年15.8万辆中华品牌轿车出口德国以及22个欧洲国家的出口大订单后，华晨汽车董事长祁玉民变得很容易激动。 　　在经历了换帅、重组、整改、销售萎缩等诸多问题之后，华晨汽车再次引起众人的关注，而这一次，却显得更加的野心勃勃，祁玉民掩饰不住自己的兴奋，对《中国新时代》说：“一定要一步登天，不能从低端往高端走。” 　　 　　稀里糊涂到华晨 　　 　　一年前，一个雨雪交加大雾迷漫的日子，祁玉民从大连副市长的位置上，临危受命，空降危机四伏的华晨汽车，出任董事长。 　　那一天，祁玉民突然接到省委通知，要求第二天两点钟去沈阳报到。祁玉民甚至还没有和同事及家人打招呼就踏上去沈阳的火车。8点的火车，12点到沈阳，两点报到，一路上，祁玉民不断地接到短信息，让祁玉民记得比较清楚的有两个：一个是叫送战友上战场，一个是路漫漫、脚沉沉。 　　仰融是华晨汽车的重要缔造者，因为人所共知的原因，他2002年离开后，这家公司一直在经历领导变迁。祁玉民来到华晨，公司已历四任领导。祁玉民说：“来华晨之前,都不知道仰融是谁。”但是来到之后，才发现这家企业错综复杂的内部关系。 　　“华晨这样的工厂在全世界都是少见的，我是稀里糊涂来到华晨。”祁玉民感叹说：“华晨产权关系复杂、人事关系复杂、业务关系复杂。仅举一例，其他汽车厂一般1到2家承运商作物流，而华晨最多的时候有30多家。” 　　祁玉民接手华晨的时，有大量的工作，需要他来决定，而且他决定的所有事情，必须是百分之百正确的，不能出现任何闪失，因为此时的华晨已经非常脆弱。 　　“必须是出奇招，下猛药，使所有的问题简单化，胆大心细，在激情和理智之间找到平衡。”这就是祁玉民接手后的大胆尝试。虽然是个外门汉，但是他出手却凌厉果断：尊驰调价，骏捷提前上市，批量生产自主研发的1.8T发动机，步步暗含风险却招招出奇制胜。 　　显然，宝押对了――2006年12月14日，华晨汽车提前17天完成全年20万辆整车销售任务，同比增长79.6%，成为中国汽车销售增幅最高企业。中华轿车（包括尊驰和骏捷）销售量为5.8074万辆，同比增长545.8%。 　　正当人们开始为华晨迅速恢复元气而赞叹的时候，2006年11月28日，华晨与欧洲HSO汽车贸易公司签署为期5年、共计15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止中国自主品牌轿车最大的一个单笔出口，也是真正的中国汽车首次大规模进入发达国家市场。 　　“华晨汽车在全面分析了国际市场以后，正是抓住这个差异化的市场格局机会，果断调整海外出口战略的路径，直接选择进入国际高端市场，将中华轿车登陆到德国――对安全、环保、法律条款要求最严格、市场准入门槛最多的国家，接受国际标准和要求的真正检验，”祁玉民说。 　　很多人认为，中华轿车跑到汽车王国德国去开拓市场就是在玩火，而祁玉民则有不同的想法。“一定要去欧洲，外国做中级轿车没有优势，我们要抓住中级车汽车，根据行业环境放弃高级车市场。很多人觉得我们去德国发展是去和德国车市竞争，他们理解错了，我们去德国的竞争目标是日本和韩国人。” 　　“我们第一是要和韩国要对着干，第二要占领日本车市场，对他们的各种汽车已经做了一种广泛的了解和深刻的分析，分析以后才引进我们这款车的。”祁玉民说。 　　在这位官员出身的企业家看来，华晨汽车走的不仅是民族自主品牌的道路，更是汽车产业和资本市场相结合的这个模式。 　　 　　祁玉民认为，要中国汽车出口必须实施差异化的国际市场的战略，长久以来中国汽车在海外市场的投入和探索往往都是寻求弱小国家、低标准的国家，这显然对民族自主品牌占领国际市场并不会起到一个大的拉动作用。 　　对正处于高速发展的中国自主品牌来讲，发达国家将高档次的车出口到中国，而发展中国家将中等及中等以下的汽车出口到发达国家，这正是国际化汽车产业发展的一个必然趋势。 　　 　　“一分钱都不可能降” 　　 　　中华轿车虽然进入到欧洲市场，但质量及整体的售后体系成为所有人关注的问题。有一句在圈内流传的话评价中华车：远看30万，近看20万，开门一看不到10万。 　　祁玉民到了华晨以后，才真正弄明白，这种评论指的老中华，“而现在的尊驰商务车和骏捷的家轿车绝不是这种情况。”祁玉民说自己从大连到沈阳来时候，有一个老哥告诉他一句话，意思是说在老中华