强夯在昆明新机场地基处理与土石方工程中应用.docVIP

强夯在昆明新机场地基处理与土石方工程中应用 　　【摘要】本文结合昆明新机场处理岩溶(洼地、漏斗、塌陷)地基、道槽及影响区、边坡及影响区、土面区的实例,阐述了强夯施工中的要点和检测措施,从而保证施工的安全性和可靠性,为今后类似工程提供参考。 　　【关键词】强夯法;岩溶地基;质量检测 　　 　　1工程概况及工程地质条件简介 　　1.1工程概况 　　昆明新机场距昆明市的直线距离为24.5km,位于昆明市官渡区大板桥镇。场区东侧有东北-西南走向的贵昆线铁路,320国道贯穿场区,地面交通网络完善,交通便利。北侧约3km有杨官庄水库,西南侧有东骏水泥厂。 　　我公司承建的T10标段位于西跑道最右端,场区面积944227.3m2。此标段外往北部有小高坡村。场区内主要填筑区有道面及影响区、土面区、边坡及影响区,最大填筑深度约为50m,填方量约1456万m3。 　　1.2工程地质条件 　　T10标段地形起伏较大,地处岩溶发育地区,地形条件、工程地质条件和水文地质条件复杂,场区内的红粘土具有特殊的岩土结构特征和工程特性,同时又具有高填方、超大土石方量、强地震、功能分区多、建设环境复杂、相互影响因素多等特点。微地貌形态有石芽、岩溶漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀槽沟等,少部分为构造剥蚀低中山地貌,主要受断裂构造所控制。地基处理与土石方工程的费用和进度直接影响整个T10标段项目的成本和进度。 　　经多方面综和指数验证,我公司采用强夯法处理岩溶(洼地、漏斗、塌陷)地基、道槽及影响区、边坡及影响区、土面区(松铺厚度4m,土夹石),大大加快了施工进度,降低了施工成本。 　　1.3岩土工程技术问题 　　T10标段场区其地基处理与土石方工程迫切需要解决下列岩土工程技术问题 　　⑴岩溶稳定性及其工程处理问题 　　⑵相对软弱的红粘土及其它粘性土工程处理问题; 　　⑶高填方地基变形问题; 　　⑷强地震环境下,高填方边坡稳定性问题; 　　⑸高填方地基的地震动力反应问题; 　　⑹大块石夯(压)实方法及其检测评价问题。 　　2强夯技术的应用 　　为了解决昆明新机场工程建设中的一系列岩土工程问题,昆明新机场建设指挥部安排了针对性的岩土工程试验,并组织开展了相关的专题研究工作。试验工程的工作思路是:第一步,先进行小范围试验区的试验与检测研究,比选出处理方法、施工工艺和检测指标,应用于较大范围的试验段;第二步,通过试验段检验监测及反分析研究,结合课题研究成果,调整有关设计及施工参数和检测标准,推广应用于全场的大范围地基处理与土石方工程设计和施工控制。完成了试验区的试验工作,试验研究成果通过专家评审,然后全场的大范围地基处理与土石方工程施工控制。 　　2.1岩溶稳定性及其工程处理措施 　　对位于场区内的岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷,采取以下处理方案 　　a、对位于道槽(包括道面影响区)、规划道面区及边坡稳定影响区内的岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷的处理方法: 　　根据充填物厚度的不同,进行不同能级的填石强夯处理。块碎石厚度:中心厚度按1.5m控制。当充填物厚度H≤5m时,采用2000kN.m级单击夯击能量进行强夯;当充填物厚度5m8m时,采用4000kN.m级单击夯击能量进行强夯。 　　b、对位于飞行区土面区内的岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷的处理方法: 　　根据充填物厚度的不同,进行不同能级的填石强夯处理。块碎石厚度:中心厚度按1.5m控制。当充填物厚度H≤8m时,采用2000kN.m级单击夯击能量进行强夯;当充填物厚度H8m时,采用3000kN.m级单击夯击能量进行强夯。 　　c、岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷强夯处理参数 　　岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷处理参数见表1-1。 　　岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷处理强夯参数表1-1 　　 　　所在 　　区域 　　充填物厚度H 　　(m)夯型单击夯击能 　　(kN.m)夯点 　　间距夯点 　　布置夯击 　　遍数单点 　　击数最后两击平均夯沉量(cm)垫层 　　厚度(m) 　　备注 　　道槽区(包括道面影响区)、规划道面区及边坡稳定影响区H≤5点夯20004.5m正方形2遍10~12≤81.5锤底 　　静压力25~40kPa 　　满夯1000d/4搭接搭接型3~5≤5 　　58点夯40004.5m正方形2遍10~12≤101.5 　　满夯1000d/4搭接搭接型3~5≤5 　　土面区H≤8点夯20004.5m正方形2遍10~12≤81.5 　　满夯1000d/4搭接搭接型3~5≤5 　　H8点夯30004.5m正方形2遍10~12≤8 　　1.5 　　满夯1000d/4搭接搭接型3~5≤5 　　 　　强夯垫层采用场区开采的碳酸盐类岩石,