西枝江与淡水河航道升级拓展专项前期工作项目情况.PDFVIP

西枝江与淡水河航道升级拓展专项前期工作 项目情况 （一）研究背景 西枝江与淡水河航道是沟通东江和大亚湾的水运通道，起点位于 惠州城区西枝江汇入东江处，终点位于响水河——澳头河出口处，全 长约62.0 公里，包括西枝江淡水河口以下至口门段（长约13.6公里， 以下简称“西枝江下游段”），淡水河惠阳淡水以下至淡水河口段（长 约32.0 公里，以下简称“淡水河”），惠阳淡水排洪渠段沈海高速 公路桥跨淡水河大桥附近的北口至其汇入澳头河的河口处（长约10 公里，以下简称“淡澳排洪道”），淡澳排洪道出口至澳头河河口段 （长约6.4 公里）。线路沿途流经的主要地点有大亚湾澳头、惠阳淡 水、惠阳经济开发区、惠阳区永湖镇及惠城区等地。 西枝江与淡水河航道的主要作用有：一是为东江中上游流域找到 一个便捷出海口，可以使东江中上游地区至惠州港水路运输距离缩短 近400 公里，该条通道对经济基础相对薄弱的东江上游地区产业升级 和经济可持续发展具有重要意义；二是为惠州港沿海港区开辟一条水 上集疏运大动脉，可以使惠州港沿海港区货物无需再经过海船——内 河船转运，而只需通过内河船舶就可以直接进入珠江三角洲及其腹地 地区；三是改善水运通道沿线区域投资开发环境，可以构建水上货运 通道和客运旅游通道，促进沿线地区的土地开发和产业发展。 西枝江与淡水河航道升级拓展实施的一个重要前提，是东江航运 恢复发展到一定程度。东江中游（河源至惠州）航道整治工程于2007 年8 月开工，主体工程于2011 年7 月完成交工验收，全项目于2013 年12 月完成竣工验收，目前，东江中游从河源东江大桥至惠州东江 大桥，全长128 公里，均为内河五级航道，可通航300 吨级船舶；东 江下游（惠州至东江口）航道整治工程于2006 年5 月开工，于2009 年5 月完成主体工程，于2010 年11 月完工，目前，东江下游从惠州 东江大桥到东江口，全长116km，其中惠州东江大桥至石龙76km，为 内河四级航道，可通航500 吨级船舶，石龙至东江口40km，为内河 三级航道，可通航1000 吨级船舶。根据2012 年的海事局统计，惠 州港内河港区吞吐量达到4487 万吨，东江航运发展良好。 西枝江与淡水河航道升级拓展实施的另一个重要前提，是惠州港 沿海港区发展良好，迫切需要改善集疏运条件。2010 至2014 年惠州 港沿海港区完成货物吞吐量由4533.54 万吨增加至4788.39 万吨，总 体发展缓慢。但随着“十三五”期惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程 项目、惠州港荃湾港区5 万吨级石化码头工程、华瀛燃料油调和配送 中心配套码头项目等项目的建成投产，惠州港沿海港区有望得到较大 的发展；同时，这三个项目均具有了公共物流功能，对陆向集疏运需 求将会有较大的增长。 西枝江与淡水河航道升级拓展实施的第三个重要前提，是航道开 发的技术可行性，同时，沿线地区仍具有较多的开发空间以提高开发 的经济合理性。目前，惠州东江水利枢纽工程，正常蓄水位达到10.5 米（珠江基面），回水可达淡水河永湖船闸；但沿线碍航建筑物不断 增多，已有35 座跨河桥梁、2 条跨河输水管和永湖船闸均需要改造。 惠州市近年来坚持绿色发展、智慧发展、包容发展和人本发展理念， 逐步走出一条特色鲜明的新型城镇化发展之路。2014 年惠州城镇化 率为67%，高于全国12 个百分点，城镇化率年均提高约1.4 个百分 点，城镇化水平持续提升。在《惠州市城市总体规划（2006-2020 年）》 和各县区城镇总体规划、镇总体规划的引领下，已初步形成惠城、惠 阳-大亚湾、仲恺 “一城三组团”的城市空间格局。西枝江与淡水河 航道沟通惠州惠城与惠阳-大亚湾两大组团功能区，西枝江与淡水河 航道的开通对惠州经济产业发展及城市空间格局将产生较大影响。 受广东省东江航道局委托，广东省交通运输规划研究中心与中交 第四航务工程勘察设计院有限公司联合负责西枝江与淡水河航道升 级拓展专项前期工作。其中，中交第四航务工程勘察设计院有限公司 负责编制专题一《西枝江与淡水河航道升级拓展概念规划》；广东省 交通运输规划研究中心负责编制专题二《西枝江与淡水河航道升级拓 展开发方案》和总报告。 （二）研究依据 西枝江与淡水河航道升级拓展专项前期工作的编制依据主要有： （1）《西枝江与淡水河航道升级拓展专项前期工作技术咨询合 同书》； （2）广