城市客运交通资源配置评价的研究.pdf

是在什么时期，它都是社会研究的重点。但是时代的更新发展，要求有更完善的 资源配置来适应，如何对现有的理论和方法进行更进一步的了解和剖析，是势在 必行的，这将对整个国民经济的可持续发展起到非常重要的作用。 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指出：“大力 发展主要面向生产者的服务业，优先发展交通运输业，统筹规划、合理布局交通 基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、 通畅、高效、安全的综合运输体系，“要把节约资源作为基本国策，发展循环经 济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会”，“把促进经济增长 方式根本转变作为着力点，促使经济增长由主要依靠增加资源投入带动向主要依 靠提高资源利用效率带动转变心1。从这个意义上说，配置交通运输系统资源符 合国家的长远发展战略，并从资源节约和发挥交通运输整体效能的角度提出优化 运输资源，使交通运输系统由粗放型向集约型转变。 本文针对城市客运交通系统资源配置问题用系统思想的观点，将城市客运交 通系统整体作为考察对象，通过分析交通运输规划部门与各运输方式利用者之间 的共同作用，建立有效配置城市客运交通系统资源的理论模型，以期使得交通运 输系统真正发挥国民经济基础产业的作用，提高经济、社会效益，促使交通运输 业迅速、高效发展。 1．3国内外研究现状 1．3．1国内研究现状 1、资源配置研究方面 随着经济的发展，我国的一些学者和政府系统人员和企业从业人员对资源配 置在某个侧面或企业层面上进行了一定的研究。 文献【13刖】主要是对企业资源配置的理论基础和模式特点进行了分析，明确了 资源配置对企业核心竞争力提升的重要性。下面将对其分别进行说明。 文献【13】中，韩彩欣站在战略的角度上进行了探讨。主要研究了企业在获取或 控制的自由资源或社会资源的情况下，如何进行优化配置问题； 文献114J中，张大文则是站在一个综合的层面上，通过对核心策略、策略性资 源、客户关系体系、价值网络等四大关键要素的分析，将其进行综合的整合配置， 构建出了一个具有竞争优势的全新价值创造模式。 2、交通运输方式资源配置方面 传统理论上，资源的建设和规划在不同的运输方式上主要以对客货流量的增 长预测及综合指标评价为基础，不会把运输方式使用者选择运输方式的个体属性 和偏好加以考虑。而“非集计模型(Disaggregate Model)贝JJ是站在顾客个体需求 2 的经济原则的角度，建立行为需求模型。 文献116】中，金安等人应用Logit模型在公共汽车与出租车两种出行方式下进行 了计算，把总体收入水平及其不同分类对运输方式分担结果的影响效果进行了分 析。 文献117】中，赵鹏等人将SP与RP进行了比较调查，把城市运输方式的分担率， 包括私人轿车、公共汽车及新交通系统等进行了研究。 文献【18】中，沈睿、刘凯把车内时间、车外时间、费用、日均客运量作为特性 变量，根据运输产品服务水平效用函数特点，对吉林市铁路特快、铁路直快、铁 路普通及公路客运四种运输方式进行了预测与分析。 综上可见，大多数文献都只是站在一个理论的角度，探讨非集计理论对城市 交通方式分担研究，而没有从实践上去进行系统的研究。没有提出针对五种交通 运输方式选择进行研究，我个人分析，可能的原因有两点。一是特性变量选择比 较困难，二是问卷调查相对复杂。 3、交通运输系统资源配置评价方面 目前对交通运输系统的指标评价主要有三个方面。一是交通运输与经济间的 协调发展，二是交通运输系统的可持续发展问题，三是交通运输系统效率的研究 问题。 文献【”】中，熊崇俊等采用了数据包络分析法，站在定量的角度上，对中国综 合交通运输系统各种运输方式之间的协调性上做了分析及评价。 文献【201中，王吉东的主要观点是在对交通运输合理化评价原则的论述的基础 上，从另外一个角度提出了交通运输合理化的评价标准。 文献【21】中，吴文化对中国和部分典型国家的交通运输效率进行了测算。给出 了评价交通运输效率的指标体系和评价方法。 文献【22】中，雷怀英采用了把交通运输业投资额占财政支出的比重，以及相关 的交通运输从业人员所占的比重为指标，对交通运输系统的选择进行评价，而经 济系统的选择则选用国民生产总值