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浅析两江新区发展对重庆物流业影响 　　一、两江新区概述 　　 　　(一)两江新区的地理位置 　　两江新区位于重庆北部新区和重庆两路寸滩保税港区，范围包括江北区的江北中心区、江溉片区、唐家沱-寸滩片区与鱼嘴-复盛片区；渝北区的北部新区、龙溪片区、两路地区、木耳-古路片区以及龙兴-石船片区；北碚区的蔡家片区与水土-复兴片区，总面积超过1200平方公里，可开发面积约为650平方公里。 　　两江新区是继上海浦东、天津滨海新区之后，中国第三个国家级新区，这也是中国内陆唯一的国家级新区。必将对重庆的发展产生深远的影响。 　　 　　(二)两江新区的发展优势 　　1　显著的区位优势。两江新区位于重庆北部新区和重庆两路寸滩保税港区，范围包括江北区的江北中心区、江溉片区、唐家沱-寸滩片区与鱼嘴一复盛片区；渝北区的北部新区、龙溪片区、两路地区、木耳-古路片区以及龙兴-石船片区：北碚区的蔡家片区与水土-复兴片区，总面积超过1200平方公里，可开发面积约为650平方公里。是重庆市三个主城区行政中心区和居民聚集的区，也是重庆市空港、水港及铁路枢纽。 　　2　快速的经济发展优势。两江新区挂牌以来，在国家级新区挂牌效应的强力带动下，经济发展强势起步。2010年1-9月，两江新区实现GDP769亿元，同比增长21.7％，分别比全国、全市高11.1和4.6个百分点。实现工业总产值1428亿元，同比增长35.2％。完成社会消费品零售总额348亿元，同比增长28.6％。值得一提的是，固定资产快速回升，总量达到685亿元，同比增长24.8％；财税快速增长，实现地方财政收入107亿元，同比增长33％，完成税收206亿元，同比增长458％。 　　在两江新区综合效应的带动下，招商引资形势喜人，2010年1-9月，实际利用资金达到434亿元，同比增长65.9％，其中外资11亿美元，同比增长132.4％。 　　 　　二、两江新区的成立给重庆物流业带来的影响 　　 　　到2020年，为了实现工业总产值10000亿元以上，再造一个重庆工业的目标，两江新区规划将实施“5+3”战略型布局，即：轨道交通、电力装备、新能源汽车、国防军工、电子信息等五大战略性产业，再加上国家级研发总部、重大科研成果转化基地、灾备及数据中心等三大战略性创新功能的布局。“5+3”的战略布局形式将对重庆的物流业产生重大的影响。 　　 　　(一)促进物流基础设施建设 　　随着两江新区的成立，其进一步的开发开放又被列入国家总体发展战略布局中，这为重庆物流业的发展创造了空前的历史机遇，重庆物流业正在迎来新的发展高潮。 　　两江新区新区的基础设施建设包括港口、航空、铁路和公路。而两江新区集疏运系统综合配套设施的完善将为处于综合运输物流网络节点的重庆港港口可持续发展提供动力和支持，为重庆港实现“十二五”规划提供强有力的保证。 　　1　港口建设――果园港。果园港位于江北区鱼嘴镇东部沿江地段，距离朝天门约30公里，港区面积4平方公里，总投资约60亿元。根据规划，二期工程计划建成10个多用途泊位、1个散杂货泊位和3个商品汽车滚装泊位，还将修建港区后方堆场和大量配套设施。建设完成后，果园港区将形成“一港两区”的格局。除果园港口外，还将在渝怀铁路南北分别建成前方码头作业区和后方港铁装卸、物流加工、仓储区。重庆果园港区二期工程已于9月29日开工，建成后每年吞吐量可达3000万吨，其中年通过能力集装箱200万标箱，散杂货600万吨，商品汽车滚装1∞万辆，成为中国内陆最大港口和水、铁、公物流枢纽。 　　2　机场建设――江北机场。重庆提出打造西部地区最大的机场，并全力以赴筹措以航空物流为支撑的国际服务外包，试图将重庆打造成与印度的班加罗尔媲美的服务外包基地。据了解，重庆机场运输上，2009年底的吞吐量已达到1400万人次，全国排名第九，到2015年可望达到5000万人次，跻身全球十大5000万人次吞吐量级的机场。目前，重庆及时进行了江北国际机场改扩建，将原定为3200米的在建第二跑道延长至3600米，今年年底正式投入使用，满足了惠普出项货运所需波音747全货机满载不经停直飞欧美的需要。今年三期机场扩建工程竣工后，航站楼面积西部第一，航空货运能力可达100万吨；同时今年已开建第三跑道，预计2015年第三跑道和第四跑道建成后，航空货运能力将增至200万吨以上，成为我国第四大复合型国际门户枢纽机场。 　　3　铁路建设――铁路系统进一步完善。2000年以前，重庆只有成渝、襄渝和川黔3条铁路，其中成渝线是新中国成立后修建的第一条铁路，建成于1952年，另两条铁路则建成于上世纪60年代。由于这几条铁路的修建时间早，技术标准低，运能十分有限，无法满足重庆经济发展的需要。 　　目前，重庆有8个铁路项目正在同时建