粉质粘土变形特性与温度关系的试验研究-岩土工程专业论文.docxVIP

3.3 本章小结 39 4 工程应用数值分析 40 4.1 工程概况 40 4.2 冻结法施工相关参数设计 40 4.3 建模理论基础 41 4.4 模型的建立及模拟结果 55 4.5 结果及误差分析 63 4.6 本章小结 66 5 结论与展望 67 参 考 文 献 68 作 者 简 历 73 学位论文原创性声明 74 学位论文数据集 75 - - PAGE 1 - 1 绪论 1.1 论文选题背景和研究意义 冻土在世界上分布很广，在冻土上修建建筑物将会出现不可许变形，我国的冻土面积 分布也非常广，面积达到 2.15×106km2，占全国面积的 22.3%，我国季节性冻土占全国面积 的 70 %以上。 粉质粘土在东北分布极其广泛。随着经济发展，越来越多的结构物建设于粉质 粘土地基之上，其变形特性一方面受到上部荷载的控制，同时也受到温度的影响。 当前关于荷载作用下粉质粘土的变形特性研究多见论述，但考虑温度影响的则相对 很少，故有必要开展粉质粘土变形特性与温度关系的试验研究，随着城市的发展及 重点项目在土体地区修建，需要构建一个数学模型能表达土体在不同温度和荷载等 条件下应力-应变关系，还有一些工程性质很差的土体在开挖后易出现坍塌等现象， 处理这样土体可以用冻结法施工，这样就要求研究土体在不同温度和荷载等情况下 变形情况，为以后在相同土体上利用冻结法施工提供理论指导，可以避免人力、物 力和经济上的浪费，所以构建以温度为影响因子的应力应变关系模型十分必要。 研究地点选自沈阳地铁一号线，沈阳位于中国东北地区南部，辽宁省中部，以平原 为主，沈阳属北温带大陆季风气候，其海拔高程在 38~45m 之间，每年的 10 月天气渐渐 变冷，开始出现霜冻现象，并出现冻结，随着时间的发展，冻深渐渐地发展，大约 2 月中 旬达到最大，年平均降雨量 481.8～682.7mm，平均相对湿度 62%～65%，最大冻结深度为 1.4m，最大月平均日较差 11.6～14.3℃，极端最高温度 36.1℃～39.8℃, 年平均蒸发量 1226.0～1781.5mm，年平均气温 8.3℃，最大积雪厚度 17～30cm，最大季节冻土深度 137～ 205cm, 极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，地区平均冻深为 1.1m，本地区是中等深度的冻土 大约 1～2m，冬季多雪，雪深最大为 3.5cm。 选择沈阳地铁土体作为研究对象，是因为研究段土体地质情况较差，土体结构 不稳定，在此地区修建构造物易出现工程事故，通过对其周边地区的工程地质与水 文地质环境进行调查，并利用现场取得的土样，重点研究在天然情况下土体在不同 温度，不同荷载作用下土体的应力应变关系。地区土体广泛分布于辽宁沈阳附近地 区，随着经济的发展和地区建设的进行势必在该地区修建隧道和地铁等大型地下结 构，对于构造极差的土体开挖过程中会出现塌方等事故，这样就能用到冻结法施工， 所以构建土体在不同温度，不同荷载等条件下的应力应变关系十分必要，能有效地 指导工程实际。 对研究问题相关的国内外资料进行分析整理，并与相关研究的经验进行结合，并根据 学校试验室现有的试验设备，对研究的步骤及方法进行确定，分析其可行性。本学校建有 大型的岩土实验室，有大量的仪器设备，可进行基本土工试验、三轴试验与冻土冻融试验。 用冻融试验箱控制试件温度，用 DDS－70 微机控制电磁式振动三轴试验系统作静载三轴 试验，可满足建立以温度为影响因素粉质粘土应力应变关系的试验数据。 1.2 国内外研究的现状 1.2.1 温度与应变研究现状 冻土是一种特殊的土体，温度保持在负温状态并含有特殊物质冰，正因为有特殊物质 冰，对土体结构性进行分析时就变得比较复杂，因为冰是一种具有流变性的物质，与常温 土体相比而言，具有相同的粒径组成和含水量等，但不同的是冻土还与温度，所受载荷等 有关，结构性比常温土更加复杂。对于冻土的结构性分析很多人对此作出了贡献。 Chaichanavong[1]对冻土的动力特性进行了研究，主要通过仪器低温动三轴考虑 冻土各种试验参数之间的关系；Finn 等[2]分析了冻土在地震液化作用下，冻土中无 粘性土变形机理并通过实例验证其合理性；Tokimatsu 等[3]对地震液化问题进行分析 并经过原位动力试验分析砂土的特性；张长庆等[4]基于低温动三轴实验，对振动荷 载作用下冻土的长期强度进行了研究；沈忠言等[5]开展了冻结粉土的动强度特性、 破坏准则的研究；徐学燕等[6]研究了冻土的动力特性及其参数；赵淑萍等[7]进行了 冻土动力学参数测试研究；王兰民等[8]考察了地温对冻土动力特性及其场地地震动 参数的影响；王丽霞等[9‐10]用冻土和非冻土两种力学参数对多年冻土场地