工业园区选址及其方法研究-交通运输规划与管理专业论文.docx

西安建筑科技大学硕 西安建筑科技大学硕 士学位论文 2 2 合因素的基础之上不能有效地将定性指标转 化为 定量指标。目前在工业园区园址 方案比较时大多采用定性的评价方法，还缺乏定量技术的系统应用和优化理论的 探讨 ，在将定性指标转化成定量指标时，具有较强的主观性 ，难以客观的反映评 价结果。对园址选择往往难以做到全面、科学的正确决策。 目前有关工业园区选址方面涉及到的理论，主要是工业 区位理论、增长极理 论、地域生产综合体理论及系统理论等。其中增长极理论 ，即在某区域内形成增 长极，带动本地区、本区域的发展:系统理论，用系统理论中的 一些方法可以将 一些定性的 问题转为定量的、直观的问题，提高其应用的可行性 ，如在本论文中， 本人将灰色系统理论在选址方法中加以运用，使选址方法更加科学和可行。 1.3 论文研究的内容和方法 本论文主要通过查阅关于工业园区选址的资料后 ，针对工业园区的分类及其 各 自的特点，描述了目前工业园区建设选址的 现状，概括 了工业园区选址的基本 理论。并且简述了几种可以用于工业园区选址的方法如层次分析法 (AHP 法)、 灰色层次评估法 、基于灰色关联分析的方案评价法和使主要目标优化兼顾其他目 标的方法。又用灰色层次评估法对某工业园区的选址进行分析，来证明其可行性。 采用的方法主要有定量分析与定性分析相结合的方法和文献研究与调查研究相结 合的方法 ，既有理论支持又与具体工程项目相结合，做到言之有物。使工业园区 的选址问题具体化、科学化、准确化。 2 工业园区选址基本理论 2.1韦伯的工业区位理论 工业区位论的产生原因是由于在一定地区范围内工业生产所需要的原料所在 地、劳动力所在地、产品市场所在地往往是不重合的 。很明显，如果工业原料所 在地、劳动力最佳供应地、产品市场所在地完全重合于某一地点，那么这 一点无 疑是企业的最佳选择地点，因为只有在这一点上 ，企业的生产成本最低、利润最 大。但是在现实中，这几个地点常常是互相分离 、完全不能重合或不完合重合的 ， 这样才需要我们来选择区位 。 关于工业区位的理论学说，最早来源于德国经济学家，工业区位论的创始人 阿尔弗雷德·韦伯的《论工业区位}} ，他用抽象和演绎的方法第一个提出了比较系 统的解释工业活动空间选址的理论体系， 在区位论发展史上具有十分重要的地位 。 该著作是全世界第一部关 于工业区位的比较系统和完整的理论著作。在工业园区 选址方面，我们 可以借鉴其中的一些方法理论。 韦伯认为，企业生产应尽可能地使 生产成本最小化，而能使生产成本最低的 地点，就是企业生产区位的最佳选择地点。 韦伯在他的工业区位论里，创造性的提出了区位因素这 一概念。他将区位 因素划分为一般区位因素和特殊区位因素、区域性区位因素和集聚分散因素、自 然技术因素和社会文化因素。他认为，在这些因素中 ，只有极少数因素对所有工 业的分布有影响，能够构成纯理论研究的出发点，这就是原材料成本运输成本、 劳动力成本和集聚分散因素。 韦伯认为，假定暂时不考虑劳动力成本和聚集因素对工业区位的影响 ，那么 工业区位就是由运输成本高低决定的，运输成本最低的地点即为工业的合理区位， 称为运输区位或运输指向的区位。同理，当在新地点劳动力戚本可以产生的节约 大于为此增加的运输成本时，劳动力成本的地理差异，就会影响到工业区位的选 择，在劳动力成本方面，韦伯提出了劳动力成本指数，即每 单位重量产品支付的 工资成本。这一指数越高，意味着工业区位若迁移到廉价劳动力的区位，就可节 约大量劳动力戚本。当工业集聚的效应十分明显、集聚作用十分强大时 ，那么韦 伯认为就可以便工业区位放弃由运费及工资定向的地点而转移到集聚经济效应最 明显的地点。但是企业在集聚过程中，也不能盲目向某一区域集聚。应该弄清楚 哪些企业是原料指向的。对原料指向的企业，如造纸工业、食品工业、纺织工业 等，适合于郊区，不宜在城市中发展 ，鉴于该种因素 ，在相关的工业园区选址时， 应给予考虑其区位的选择。 随着时代的进步，韦伯的 工业区位论，表现出了它的局限性。首先，随着技 PAGE PAGE 5 术的进步和交通运输条件的改善，运输成本在某些产品的生产成本中所占比例逐 渐下降，如发达的信息技术使信息产业区位决策时可以不考虑运输成本的 一般条 件，导致了运输成本在韦伯的工业区位理论体系中比重的下降。再者就是在非完 全市场竞争条件下的最低成本区位并不一定是最优区位，还存在着最大化利润区 位的可能性。但是，就韦伯工业区位论的理论地位，在现实工程中，仍然具有重 要的参考价值[l J响。 2.2 廖什的最大利润区位理论 廖什 (August!osch)的区位理论集中于其著作《经济的空间分布)) ，该书被 认为是20世纪