副车架内高压成形有限元模拟及优化-材料工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 Classified Index：TG386 Dissertation for the Master Degree in Engineering The Finite Element Simulation and Optimization of Sub-frame Hydroforming Process Candidate： Wang Zhe Supervisor： Liu Xiaojing Academic Degree Applied for： Master of Engineering Specialty： Materials Engineering Date of Oral Examination： March, 2016 University： Harbin University of Science and Technology 哈尔滨理工大学硕士学位论文原创性声明 本人郑重声明：此处所提交的硕士学位论文《副车架内高压成形有限元模 拟及优化》，是本人在导师指导下，在哈尔滨理工大学攻读硕士学位期间独立 进行研究工作所取得的成果。据本人所知，论文中除已注明部分外不包含他人 已发表或撰写过的研究成果。对本文研究工作做出贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式注明。本声明的法律结果将完全由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 哈尔滨理工大学硕士学位论文使用授权书 《副车架内高压成形有限元模拟及优化》系本人在哈尔滨理工大学攻读硕 士学位期间在导师指导下完成的硕士学位论文。本论文的研究成果归哈尔滨理 工大学所有，本论文的研究内容不得以其它单位的名义发表。本人完全了解哈 尔滨理工大学关于保存、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关部门提 交论文和电子版本，允许论文被查阅和借阅。本人授权哈尔滨理工大学可以采 用影印、缩印或其他复制手段保存论文，可以公布论文的全部或部分内容。 本学位论文属于 保 密 ，在 年解密后适用授权书。 不保密 √ （请在以上相应方框内打√） 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 哈尔滨理工大学工程硕士学位论文 哈尔滨理工大学工程硕士学位论文 副车架内高压成形有限元模拟及优化 摘要 汽车作为人们生活中重要的交通工具，无论是数量还是使用频率上看都是 一个巨大的数字，即使汽车产业上获得哪怕一丝的进步，但是对于整个世界来 说将会是一次巨大的进步，然而社会在不断的进步，对于运力的要求有增无 减，那么可以预期到汽车数量会继续上升，既然无法从数量上做出妥协，我们 可以在每辆汽车上进行改进。所以汽车的―轻量化‖得到了高度的重视，有人会 质疑减轻车身重量是否就意味着降低安全性，但是这两个相互矛盾的问题在新 技术下却得到了统一的解决，这就是本文接下来所要提到的内高压成型技术。 相较于传统的铸造、锻压以及焊接等成形方法，内高压成形最大的优点在于， 可以在减轻零件重量的情况下增加其强度与刚度，使得零件具有更长的使用寿 命。 本文使用 Autoform 模拟软件对于汽车重要零件：副车架的整个成形过程 进行有限元模拟，其中包括：弯曲、预成形、内高压成形三个主要工序，并对 每一步骤可能出现的问题进行了讨论，并根据相应的评定标准进行评定，弯曲 工序中，对于弯曲半径、弯曲步骤进行合理的调整以适应实际加工，预成形工 序中根据副车架不同位置的截面设计预成形模具，并根据成形模拟结果进行修 改以达到最优成形效果，内高压成形工序中对于重要的参数如进给量、成形压 力、整形压力、初始压力以及加载方式分别进行模拟，对不同参数下的壁厚分 布以及成形极限图进行分析，并对不同参数对于成形结果的影响进行总结，综 合以上模拟结果得出最优成形结果。 本文在最后一章通过验证试验，对模拟结果进行验证，首先对整体成形效 果根据相关国际标准进行评定，从最终结果看符合各项标准，再将试验件的测 量壁厚值与模拟值相比较，结果表明壁厚相差在合理范围内，这说明模拟结果 与实际加工相符。 关键词 副车架；内高压成形；有限元模拟；工艺优化 I - The Finite Element Simulation and Optimization of Sub-frame Hydroforming Process Abstract The most important means of transportation in our daily life is car, both in number and frequency of using is a big number, even a tiny progress of the automobile industry, will be a great progress for the who