电动汽车无线充电系统的研究与设计-控制科学与工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 天津理工大学 或 其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研 究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 天津理工大学 有关保留、使用学位论文 的规定。特授权 天津理工大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入 有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编， 以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复本和电子 文件。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日 摘要 随着近期雾霾问题在我国环境保护领域越来越凸显，那么遏制污染源的排放就显得 尤为重要。其中汽车尾气是主要的污染源之一，而纯电动汽车因为尾气排放为零而越来 越受到重视，其中充电方式又是制约着电动汽车发展的关键技术之一。随着全球电动汽 车保有量的增加，其中充电方式越来越受人们的关注，现有的有线充电方式主要有充电 桩和换电站，而其中有线充电中裸露在空气中的导线不仅存在安全隐患，还占据着大量 空间。与有线充电相比，无线充电方式灵活，能够安全、快速地对电动汽车进行充电， 它弥补了传统充电方式在安全性和占用空间等方面的不足。因此,研究无线充电具有重要 的实际意义和应用价值。 无线充电技术是借助电磁波或电磁场进行电能传输的一种新型技术，本论文在分析 了无线充电国内外发展现状、并结合电动汽车充电特点的基础上，通过研究磁耦合谐振 式无线充电技术原理和传输机制，构建系统总体方案框架并搭建系统电路模型，进行软 件仿真和实验验证。 本文主要完成以下工作： 首先，结合国内外无线充电系统发展现状，对其总体进行研究，主要包括：无线充 电系统理论研究及应用、电能传输方案的研究与分析、当前研究所存在的主要问题和发 展趋势，并结合课题提出自己的系统研究方案。 其次，分析系统各部分的组成及特点，提出总体结构方案并优化各部分设计。本文 设计的无线充电系统分为三部分：初级侧、谐振耦合和次级侧。初级侧的主要作用是产 生高频交流电，选取 E 类放大式逆变结构；另外，无线充电系统易受外界干扰，发生频 率漂移现象，本文采用锁相环频率跟踪技术；结合无线能量传输特性，谐振部分采用谐 振耦合式能量传输和串-串耦合补偿结构；针对电动汽车充电功率及电压的要求，采用 全桥整流电路作为次级侧的主电路。 通过 Multisim 软件平台，搭建无线充电系统仿真实验模型完成对初级侧、谐振耦合 和次级侧的实验，研究影响系统传输距离、效率、功率的因素，优化各部分设计参数提 高传输效能。 最后，搭建无线充电系统实物平台，完成基于以 STM32 的无线充电控制系统，其 具有模拟量采集、I/O 输出、PWM 控制程序；通过测量多组实验数据验证无线充电系统 的性能。 关键词：无线充电系统 谐振耦合 E 类放大器 高频逆变 Abstract With the recent haze problem increasingly prominent in our country, then curb pollution discharge is particularly important. The car exhaust emissions into the air are one of the major sources of pollutions. The pure electric vehicles are more and more attention because of the exhaust zero emissions. In the development of electric vehicles the charging method is a key technology. With the increase of the global electric car ownerships, more and more the attention of the people is the charging way . The global electric car ownership increases, the more and more attention have been paid in the charging methods, the current charging mode main