电加热防冰部件加热功率的分布特性研究-人机与环境工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 承诺书 本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进 行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致 谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机构的学位 或证书而使用过的材料。 本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部 分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。 作者签名： 日 期： 南京航空航天大学硕士学位论文 摘 要 飞机穿越云层飞行时，云层中的过冷水滴撞击飞机表面，会造成飞机部件表面结冰，结冰 会对飞机安全造成不利影响，所以飞机防冰系统是必要的防护装置。对飞机热防冰系统的热载 荷计算所涉及的主要热流进行分析可以发现,防冰表面的各热流中对流换热与水蒸发热流所占 的比例远远超过其他热流,而此两种热流跟防冰表面的对流换热系数和水滴收集系数关系非常 密切，所以防冰部件表面局部对流换热系数和水滴收集系数的确定对飞机防冰热载荷的研究具 有重要意义。 目前对防冰热载荷的预测是采用防冰表面温度均匀分布的方法进行的，计算所得到的防冰 热载荷往往偏大。为了减小防冰热载荷，需要对防冰部件的防护区域和加热功率分布特性进行 研究。 本文以弦长 300mm 的 NACA0012 翼型为研究对象，主要研究内容包括以下几个部分： （1） 总结国内外冰风洞的特点并结合实验室已有条件，改进了已有的冰风洞试验系统， 标定了风洞的工作参数。 （2） 在来流风速 30-60m/s 和 0-8 o 攻角条件下，试验测定了机翼前缘到 10%弦长位置的 翼型表面局部对流换热系数，结果表明试验和数值模拟结果的最大误差小于 13%， 说明数值模拟计算的正确性。 （3） 试验获得来流风速 30-50m/s，水滴平均直径为 20μm，液态水含量 0.25g/m3 工况条 件下的机翼表面撞击极限位置，将试验同数值计算结果对比发现误差不超过 6%， 验证了数值计算的准确性。 （4） 为了获得防冰系统的加热功率分布规律，防护区域使用分块加热的结构，采用 Kriging 模型对该结构进行以最小防冰热载荷为目标的优化计算，得到最小载荷情 况下的加热功率分布情况，最后对分块加热结构进行了试验验证，获得了和数值计 算一致的加热功率分布，验证了本文优化方法的正确性。 关键字：防冰部件，换热系数，撞击极限，收集系数，防冰热载荷，优化分布。 I 电加热防冰部件加热功率的分布特性研究 ABSTRACT When a plane flies through the clouds, super cooled droplets imping the surface, which will lead aircraft surface to ice, it has adverse effects on aircraft safety, so the aircraft anti-ice system is the necessary protective device. It found that convection flux and water evaporation heat flux account for the major proportion of anti-icing heat load through analysis anti-icing heat flux. They have a very close relationship with surface convection heat transfer coefficient and water collection coefficient. Therefore, it has an important significance to determine surface convection heat transfer coefficient and the local collection coefficient of anti-ice component. In order to calculate the total anti-icing heating power, uniform surface temperature design assumption were used at present. However, the anti-icing heating power calculation results of this method is too large. For reducing total anti-icing heating power, the anti-