电气化高速公路系统可行性分析.docVIP

电气化高速公路系统可行性分析 　　[摘 要]电气化高速公路系统是可替代汽车电池供电的绿色能源系统，是我国能源结构转型时期的重要发展方向，目前已在欧美有小范围试点。在发展初期，电气化高速公路系统面临的困难重重。本文对此系统在政治、技术、经济效益上进行了可行性分析，相信随着中国综合国力的不断提高，未来我国能够实现高速公路电气化。 　　[关键词]电气化；高速公路；政治；技术；经济效益 　　中图分类号：TD927 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）34-0092-01 　　一、政治可行性分析 　　（一）政府对新能源汽车发展的态度 　　中国国家主席习近平在党的十九大报告中作出我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾的重大政治论断，实现了社会主要矛盾理论的与时俱进和重大创新，对党和国家工作提出许多新要求。这要求始终坚持绿色发展观念，树立社会主义生态文明观。我国存在电能过剩问题，用电力代替燃油以改造我国运输业的能源结构，极大地符合我国的能源战略布局，同时也促进了我国经济的转型，实现社会的可持续发展需求。在国务院发布的《中国的能源政策》白皮书中提到我国目前石油对外依存度达到57%，机动车氮氧化物排放量已经占到排放总量的40%以上。大气污染问题严重，石油资源严重缺乏，解决能源短缺、环境污染等问题将是我国迈向强国行列的重要一步。 　　2017年9月，工信部宣布我国已启动禁售传统能源汽车时间表的研究，燃油车在未来的消失已成定局。2017年我国新能源汽车保有量超过全球的一半，产销量居世界第一，我国已是全球最大的新能源汽车生产和销售市场，这也昭示着我国汽车产业正发生着重大变革。由此可看出，为推进能源和消费革命，构筑清洁低碳、安全高效的能源体系，新能源汽车的推广与发展已经成为世界包括我国未来车辆发展的一大趋势，新能源汽车的崛起已成必然趋势。 　　（二）电气化高速公路系统发展前景预测 　　随着有关政策的相继出台，电气化高速公路系统作为新能源汽车发展的新型交通方式较大程度地得到国家政策扶持，将会带动我国高速公路基础建设、汽车行业、新能源、电力设施建设等一系列产业的发展与提升。与此同时，建设电气化高速公路系统不仅仅对促进我国节能减排、改善能源结构、优化资源配置贡献巨大，而且这是一项惠民工程。此外，建设发展电气化公路系统也会提供更多就业岗位，使我国就业率得到提升，降低对传统能源的对外依存度，同时带动我国新兴经济的发展。随着进一步实验测试及完善，相关技术趋于成熟，有理由相信，电气化高速公路系统将为我国带来深刻且具跨时代意义的影响。 　　二、技术可行性分析 　　电气化高速公路系统是一套集接触网、电力汽车、高速公路于一体的智能交通运输系统。其主要特点为通过接触网为在供电高速区行驶的货运汽车提供电力，当货运汽车驶出供电区时则启动混合动力引擎，切换到柴油机驱动或者蓄电池电力驱动。置身于该电气化高速公路系统下的新能源汽车较普通货运汽车而言，不仅具有低耗减排的优点，同时摆脱了电池续航能力差和充电不便的问题。而与无轨电车相比，则更具灵活性，可完成自动取电断电、变道超车等一系列操作。 　　（一）电气化高速公路系统的升级与改造 　　截至目前，我国高速公路里程已达13.1万公里，是世界上高速公路里程最长的国家。我们可在原有的高速公路基础上实施电气化高速公路改造方案：在路面上直接架设电网，并通过各省市的高速公路电网管理与指挥中心来指挥调度行驶在电气化高速公路路段的电力汽车。同时，沿供电路段设置多个储电站，储电站将由国家电网或专用电网输送而来的电能通过接触网输入供电线路，为新能源汽车持续提供电力。 　　（二）电力汽车受电弓系统智能化 　　为了实现智能识别、自动取电、安全超车等一体化操作，需在新能源汽车上方安装智能受电弓组件。当汽车驶入供电区时，受电弓可自动识别高速公路上架设的接触网，并把信号传输给数据处理模块，在获得用户授权后，数据处理模块即对受电弓下达指令并完成触网操作。同时，该系统使用PID闭环控制技术实时调整受电弓的位置，以确保线弓在误差允许范围内的正确匹配。当汽车驶出供电段时，受电弓则会自动断开与接触网的连接，收回并安放于车顶上。 　　（三）电力汽车动力组合模式 　　为保证电力汽车在驶出供电路段后仍可正常行驶，因此需要采用如下几种混合动力引擎模式： 　　“电网集电与电池供电”。在设有接触网的高速公路路段，电力汽车可通过受电弓触网而获得电力驱动汽车行驶。当汽车驶离时，受电弓自动收回并安放于车顶上，同时切换为蓄电池电力续航。如若再次驶入供电路段，汽车将关闭蓄能电池动力源，电力通过接触网源源不断地输入蓄电池，开启电网集电行驶模式。该动力方式利用蓄电池的充放电原理克服了充电等待和充电桩