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贝雷片组建便桥设计及施工技术 　　1972年出生，男，重庆人，现任重庆园业实业有限公司总工程师，大学本科。 　　摘要：本文详细阐述了进行桥梁水中墩施工时，采用贝雷桁架搭建施工便桥的方案。方案设计时对便桥各结构进行了受力力学分析和检算。通过这些计算，选定主桁架的型式和跨度，和便桥各部分构造的材料、型号和尺寸。为钢桥的设计与受力分析提供了一些参考性的思路。 　　关键词：施工便桥；贝雷梁；设计；计算 　　Abstract: This paper describes the construction of the bridge pier, the BeiLei truss structures of the scheme could construction. When the design scheme of the structure could force mechanics analysis and by calculating. Through these calculations, selected the main truss type and span, and each part of the structure could material, the types and sizes. For steel bridge design and stress analysis provides some reference train of thought. 　　Keywords: construction could; anti-thunder beam; Design; calculation 　　 　　 　　中图分类号： TU721文献标识码：A文章编号： 　　1 工程概况及便桥设置方案 　　新建重庆市南川区特色工业园纵三路大桥跨越龙岩河，有三个桥墩位于水中，桥位处龙岩河常水位538.522m，水中墩最深为4.1m，地基土为亚粘土，通过试验测得桥位处地基容许承载力120KPa。为了方便进行水中墩施工，拟在上游紧靠桥位处修建施工便桥一座，以方便施工机械设备及材料能直接通到桥墩位置处，设计便桥考虑通行的最重施工车辆为300KN，其各轴重及尺寸如1所示，设计便桥的行车道高度高过水位4m， 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1300KN重车纵、平面布置图 　　经对多种类型的便桥方案进行综合比选和分析，决采用贝雷片组建施工便桥。在具体方案设计时对便桥初步方案的各结构进行了受力力学分析和检算，通过计算结果对各部分采用材料的型号及尺寸等进行了优化及调整，最终采用的便桥详细方案如下： 　　便桥纵向主梁采用下承式贝雷钢梁型式。设计为5跨，跨径均为18m，总长90m。贝雷钢梁组合形式为三排单层，两组贝雷钢梁间净距3.7m，同一组的三片贝雷之间用支撑架及螺栓联接，每片标准贝雷的下弦杆上横放2根I32b工字钢横梁，横梁间距为150cm，长度5.8m。横梁工字钢上设置间距为15cm的[20槽钢纵梁，槽钢纵梁上铺设10mm厚的花纹钢板作桥面板，点焊在纵向分配梁上，为防止车辆在上方行驶产生震动和异响，钢桥面板上方不焊防滑条。岸边桥台采用混凝土及浆砌片石相结合。中间桥墩采用双根800mm×8mm钢管桩，钢管桩中心距为3.9m，钢管桩之间设[22槽钢加强撑，钢管桩顶部焊接厚20mm的100cm×100cm钢板作顶托，顶托上并排横放三根I32b工字钢，然后在工字钢上摆放贝雷主梁。便桥布置结构如图2、图3所示。 　　 　　 　　图2钢便桥纵断面图 　　 　　 　　图3钢便桥横断面图 　　2 钢便桥结构受力检算 　　2.1 纵梁计算 　　纵梁为间距15cm的[20槽钢，[20槽钢材料特性为：重量25.777Kg/m； [σ]=181MPa，[τ]=85MPa，A=32.837cm2，W=191cm3，E=2.1×105MPa，I=1910cm4。 　　当桥面上有车辆行驶时，纵梁受力实际为多跨连续梁，但为简化计算，以跨度为150cm的简支梁做为其受力模式进行计算，结果偏于安全。则每根纵梁承担的桥面板及自重的线荷载为：q=7.9×0.15×0.01×9.8+25.777×9.8×10-3=0.37KN/m。 　　选择重车后轴的一个轮荷载60KN进行验算，其作用宽度为60cm，考虑由4根[20槽钢共同承受车轮荷载，汽车活载的冲击系数1+μ=1+15/（37.5+1.5）=1.38，则每根槽钢纵梁分配的重量为P=60×1.38/4=20.7KN。当汽车轮荷载处于跨中时纵梁承受最大弯矩，处于支点时纵梁承受的剪力为最大。纵梁受力如图4所示。 　　 　　 　　 　　 　　图4纵梁受