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深埋软弱围岩平行对称小间距隧道施工技术 理论上，只有隧道两洞室间距距离超过其各自的扰动影响宽 度之和，两隧道施工才能相互独立、互不影响。因此，这就需要对隧 道净距进行合理设计，从而能够有效降低工程的造价以及施工的难度。 随着隧道施工技术发展，为了能够更好地解决在选线、环境保护以及 土地征用等方面所出现的各种问题进行良好的处理，则兴建小净距的 隧道在发展中成为一种必然。本文根据某铁路隧道工程特点对小间距 隧道在施工中遇到的技术问题进行了总结，可为今后在小间距隧道施 工方面提供有益借鉴。 和著作权归原 所有， 如果需耍分享， 请保留本段说明。 关键词：小间距；安全步距；中岩柱加固；监控量测 U456. 3 A 1671-2064(2017) 09-0145-03 1工程地质概况 1.1工程概况 某铁路隧道进口段位于半径为6000m的右偏曲线上，出口段位于 半径为7000m的右偏曲线上，线路设计为单面上坡。进门1290m左、 右线合修，于某里程开始分修，该隧道小间距段为双线到单线的分合 修过渡段，左、右线为小间距隧道，开挖净距巾1.84m逐渐扩展为 20. 9m。从1. 84米渐变到10. 4m过渡段长540m,其中III级围岩250m、 IV级围岩段290m。两单线隧道250hiIII级围岩处，采用的是IV级的抗震 设防符合式衬砌。通过挂网喷锚和格栅钢架相结合的方式进行加固， 其中钢架的间距是1.2m/榀，衬砌中所运用的是C35钢筋结构。此外， 全环的衬砌厚为40cm； 290米IV级围岩段中主要应用的是V级复合式 衬砌进行加强，钢架为118工字钢，衬砌为C35钢筋（丼中主筋是全 环025）混凝土的结构，且其全环衬砌厚45cm。 1.2隧道地质概况 该隧道最大埋深约1646m,属构造剥蚀深切割高中山地貌，沟谷 纵横，地形起伏大。该隧道小间距段地层岩性主要为志留系茂县群第 四组（Sinx （4））千枚岩夹炭质千枚岩、泥质灰岩，深灰-灰黑色，为 鱗片变晶结构，片状-薄层状构造，岩体节理较发育，岩质较软，易风 化，浸水后易软化；第五组（Smx （5））絹云千枚岩夹灰岩、砂岩，岩 性以绢云千枚岩为主，夹薄层状灰岩、砂岩，总体呈灰色-灰绿色，千 枚岩为鳞片变晶结构，片状构造，灰岩为隐晶质结构，薄层状构造， 砂岩为细粒结构，薄层状构造，节理裂隙较发育。且处于某断裂带的 下盘，受断层影响严重。 2施工方案的提出 2. 1施工方案 对于小净距隧道来说，由于两隧道间距小，两洞室的围岩压 力及施工过程造成的影响在某些区域相互叠加一一由结构分析可以得 出，在施工过程中，二次应力场在中岩柱处叠加，此时就极有可能会 导致应力出现集中的现象，这部分是需要加固的；除中岩柱之外在左、 右洞其余围岩中，由于二次应力的叠加，其受力情况也比相同地质条 件下的一般隧道要复杂一些，需要加固。因此，在小净距的实际施工 中，需要遵循的主要原则有：短进尺、管超前、弱爆破、速反馈、强 支护、勤量测以及早封闭［1］。施工过程中应以锚喷支护为主要支护手 段，进行及时的支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系 的组成部份，并通过对围岩和支护的景测、监控的方法和原则来指导 施工。 施工工法及步距卡控： 先行隧道和后行隧道宜采用台阶法开挖。 为减少小间距段两隧间应力调整及爆破的影响，先行洞开挖面 与后行洞开挖面纵向距离不宜小于30m，后行洞开挖面和先行洞二衬 衬砌纵向距离也不小于30m;掌子面与初支封闭成环位置、二次衬砌 距离应满足设计及相关规范要求。 为减小后行隧道开挖对先行隧道的影响，小间距段落隧道宜采 用控制爆破开挖。右线K0+539. 661?K0+708段相邻爆破段分段起爆间 隔时间宜不小于100ms,爆破时左线隧道洞壁单点震动速度宜控制 50?80min/s;右线K0+708?K0+840段相邻爆破段分段起爆间隔时间宜 不小于100ms,爆破时左线隧道洞壁单点震动速度宜控制80? lOOmm/so 2.2钻爆技术 2.2.1小间距爆破开挖方法 左线先行施工60m (K0+540?K0+600)，再施工右？，因该段 落内左、右线隧道浄距过小(1.84m?4. 05m)，断面尺寸、形式变化大， 右线前30m施工采用非爆破机械开挖，之后右线采用爆破(台阶法) 幵挖，爆破幵挖需最大限度的减小对小间距隧道中岩柱的扰动，保证 中岩柱的结构稳定性。 在小净距的隧道建设中，需要实施钻爆的施工方式，这是保 证隧道质量的关键因素，而在钻爆作业中，则需要对周围的围岩爆破 情况实施监测，并能够根据扰动深度以及爆破震动情况而找出对应的 破坏程度，从而保证中岩柱的结构稳定性。因为小净距隧道的中岩柱 在宽度方面较小，而在后开挖的隧道中实施爆破与振动，应先实施开 挖隧道［2］，并要求衬