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高油价冲击下机车成本控制有效途径 　　摘 要：燃油是国民经济的血液，随着全球石油资源的日益紧张，给以燃油为主要能源的铁路运输行业带来巨大的冲击。如何节约能源、降低运输成本成为运输行业迫在眉睫的大问题。 　　关键词：燃油 消耗 成本 　　中图分类号：F224.5 文献标识码：A 　　文章编号：1004-4914（2008）08-295-01 　　 　　燃油是国民经济的血液，是铁路牵引动力的基本原料，是内燃机车的动力源泉。随着铁路跨越式改革发展的不断深化及全球石油资源的日益紧张，铁道部按国务院的要求下达了“十一五”期间铁路单位运输收入能耗比“十五”期末降低20％、年节约能源4％的目标，铁路将坚持把节约放在首位的方针，形成节约型的生产模式和消费模式，基本建成节约型铁路。为此，铁路运输部门在抓好客货运输收入的同时，如何节约能源、降低运输成本成为迫在眉睫的大问题。太原铁路局太原机务段是一个以燃油为主要能源的内燃段，现有配属机车143台，支配机车131台，主要担当南、北同蒲、太焦线、市郊38对旅客列车，太焦线3大2小、榆次至介休间12对货物列车及16个站区调车的作业任务，燃油的消耗量非常大，而且机车燃油消耗是成本支出的重头，每年消耗燃油约5万吨，费用达1.7亿多元，占运输总成本支出的54%以上。因此降低能耗、堵住机车无效能耗的流失，是目前急需解决的问题。而从该段第一季度燃油消耗情况来看很不理想，除客运专调单耗比去年同期有所下降外，其余都不同程度地提高，对此，笔者进行了调查。 　　 　　一、2008年一季度机车燃油消耗情况 　　 　　2008年一季度客运燃油单耗为40.6千克/万吨公里，较上年同期的39.1千克/万吨公里增加了1.5千克/万吨公里，客运专调燃油单耗21.6千克/小时，较上年同期的17.1千克/小时增加了4.5千克/小时，燃油消耗费用合计多支出283.5万元。2008年一季度货运燃油单耗为58千克/万吨公里，较上年同期的23.4千克/万吨公里增加了34.6千克/万吨公里，货运专调燃油单耗31.1千克/小时，较上年同期的30.5千克/小时增加了0.6千克/小时，燃油消耗费用合计多支出127万元。 　　2008年一季度燃油消耗费用较去年同期多支出671.5万元，其中由于燃油单价上涨原因超支261万元，由于单耗增加原因燃油超支410.5万元。一季度燃油消耗费用占总成本的63%。 　　 　　二、造成单耗提高的原因 　　 　　影响机车燃油消耗的因素有多种，经过调查，主要有以下几方面： 　　1.运输组织指挥不精细及车流不均衡，造成无效能耗比较严重。主要表现在以下三方面：⑴单机率居高不下。由于跨局及调度人员运输组织工作不周密等原因，使该段货运交路上下行货流严重不均衡,造成机车到达车站后没有货流或车体，不得不单机返回或两台机车单机附挂的现象比比皆是，甚至单机对开现象也时有发生，致使单机率指标居高不下。一季度单机率分别高达24.5%、24.2%、26.1%,共产生单机1511次，119050公里，日均17次1322公里。按单机走行每百公里耗油100公斤计算，一季度造成无效耗油1366吨，增加运输成本68万元。⑵机外停车有所增加。在铁路运输生产中，机外停车不可避免，但完全可以通过各方面的努力，降到最低。一季度该段产生机外停车37次114分，比去年同期增加了35次108分。机外停车不仅影响机车运用效率，危及行车安全，而且还加大了能耗支出。经测算，一次机外停车，仅停车和起机产生的燃油消耗就达30公斤，对铁路运输成本产生的影响是显而易见的。⑶机车等线造成燃料空费。由于受跨局的影响，货运机车在夏店、大平、襄垣等站等线的现象时有发生，时间在10―20小时的比比皆是，有的长达20小时以上。长时间的等线，无疑增大了燃料消耗。 　　2.部分机车乘务员的操纵水平偏低。影响机车燃油消耗另一个重要的因素是人，是机车乘务员的操纵水平。尽管机车乘务员所担当的任务区段相同，但由于一些机车乘务员的操纵水平欠佳，虽在同样的运行条件下牵引同一定数的列车，所消耗的燃油数量却相差甚远。如：3月份601机车和1447机车均担当太焦线的货运任务，601机车的单耗为36.8kg/万吨公里，1447机车为65.5kg/万吨公里,一个万吨公里就多耗油28.7kg。经调查分析，耗油多的机车都或多或少地存在着机车乘务员提手柄不当、判断停车距离不准、经常出现提二次手柄等现象。据资料记载，多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，一趟车若按最少两次计算，仅提手柄不当这一项，一季度至少多支出费用20多万元。由此看来，机车乘务员素质及技术水平起着至关重要的作用。 　　3.冬季打温用油支出大。为了保证在严冬季节机车停留时柴油机能够保持规定温度，通常的做法是在机车停留时柴油机进