SS4型电力机车牵引变流器输出电压波形用三段桥整流电路实现四.PPTVIP

§12.7 交流传动地铁动车牵引变流器 一、交流传动牵引变流器主电路的特点 ① 主要部件包括： 高压电器、线路电抗器、制动斩波器、制动电阻、牵引逆变器、牵引电动机、传感器等。 1、V车牵引变流器的典型结构 ② 选择电压型直交变流器作为主电路 ③ 选择异步鼠笼电动机作为牵引电动机 1、V车牵引变流器的典型结构 2、三电平牵引逆变器 日本：E1系、E4系车辆变流器； 欧洲：中间直流电压高于3000V的电力机车、动车组； 广州地铁1号线车辆 特点： 功率器件承受的电压为二电平电路的一半； 交流输出电压波形优于二电平电路。 3、模块化结构设计 　把变流器的每一相做成一个相构件。 （１）晶闸管变流器 VT1、VT2：主晶闸管 VT3、VT4：辅助晶闸管C4：换流电容 L1、L2、L3：换流电感 缺点：管子开关频率低导致系统性能差； 复杂的换流电路导致变流器体积大、效率低。 （２）GTO变流器 国外80年代中后期 复八线车辆 上海地铁2号线车辆 特点： 相对于晶闸管变流器来说，装置体积小，可靠性高； 应用技术复杂。 （３）IGBT(IPM)变流器 国外90年代中后期 DWA地铁维护工程车 上海地铁2号线车辆 特点： ① 开关频率高； ② 电路结构简单，装置体积小，可靠性高； 功耗小 ③ 应用技术相对简单 ４、 V车中间直流电压的技术特点 　中间直流电压是交流传动牵引变流器的一个关键参数。 　它决定牵引变流器、牵引电动机、制动斩波器、制动电阻等系统主要设备的电压等级； 　我国地铁、城轨车辆的馈电标准有750V和1500V这两种。(可分别采用1700V和3300V的IGBT) 一、不停电电源的用途 电力用户对电网的可靠性及电源质量的要求越来越高，通讯系统、重要部门的管理系统，连续生产设备以及中、大型计算机等不允许有3～5ms的供电中断。 普通电网电压存在的问题 ◆ 电压下降 ◆ 浪涌过电压 ◆ 供电中断 ◆ 尖峰干扰 ◆ 高频振荡 §12.4 不停电电源（UPS） 仅依靠市电供电，其可靠性和质量都得不到保障。在这种情况下不停电电源(UPS)应运而生。 　不停电电源是一种在电网发生中断故障或电网供电质量不能满足负载可靠性要求时，仍能向负载提供符合要求的交流电的电源。 二、不停电电源的基本结构 UPS的基本结构是整流充电装置+逆变装置，它由整流电路、贮能元件、逆变电路和静态开关几个部分组成。 基本UPS 具有并机式开关的UPS 具有静止转换开关的UPS 1、按工作方式可分为：后备式UPS和在线式UPS 后备式UPS：在市电正常时，由市电直接向负载提供电源。当市电供电中断时，蓄电池才对逆变器供电并由逆变器对负载提供交流电源。 在线式UPS：平时是由交流电—整流—逆变器方式对负载提供电源的。只有当逆变器工作不正常时，由控制电路发出信号去控制切换开关，转换成市电供电。当逆变器恢复正常后，UPS又重新切换到由逆变器对负载供电。 三、不停电电源的分类 目前在市场上后备式和在线式电源同样受到用户的欢迎。 2、按输出波形可分为：方波输出和正弦波输出 3、按功率等级可分为： 小型UPS电源 输出功率： 0.5～10 kVA 中型UPS电源 输出功率： 10～50 kVA 大型UPS电源 输出功率： 50～300 kVA 输入输出方式 大型： 三相输入/三相输出方式 中小型：单相输入/单相输出方式。 三种典型的小型UPS电源的主要性能及参数 为了实现优质、可靠的要求，UPS需要解决的技术问题主要有以下几个方面 ： 1、UPS整流器----既有整流功能，又须保持蓄电池组在额定电平状态，因此又具充电器功能； 2、UPS逆变器----稳频、稳压、低谐波； 3、同步控制----应使逆变器的输出电压与市电或备用电源 之间保持并联运行的条件，即实现UPS电源与市电或备用电源相序一致，频率相同，电压相等或相近； 四、不停电电源需解决的问题 4、可靠性和备用性--- 5、高速静态开关—高速、无延时。 在线式UPS简介 §12.5 脱硫应用 　煤在燃烧过程中会产生大量的废气、黑烟，烟气中的二氧化硫和氮氧化合物含量较高，是造成环境污染的主要原因之一。 　控制二氧化硫排放的主要途径均采用烟气脱硫技术。 　国内外对废水及烟气中二氧化硫等各种污染物的处理方法很多，其中，脉冲电晕法是目前最有良好应用前景并受到国内外广泛关注的烟气脱硫技术。 脉冲电晕法脱硫的基本原理是： 　利用脉冲电源产生几万伏的窄脉冲电压，加在脱硫反应器的放电极上，使反应器中的气体产生流光电晕放电，放电过程中产生大量的高能电子，其能量高于气体分子的键能，它们和有害气体分子发生频繁的碰撞，打开气体分子的化