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３００ＭＷ汽轮机缸温差大原因分析及措施 　　摘要　文章对某电厂300MW汽轮机缸温差大的原因进行分析，并提出相应的措施，保证机组安全稳定运行。 　　关键词　300MW汽轮机；缸温差；原因；措施 　　作者简介　朱学勤，广东省粤电集团有限公司沙角A电厂，广东　东莞，523936 　　中图分类号　TK26　文献标识码　A　文章编号　1007-7723(2009)03-0038-0002 　　 　　汽轮机一般均采用双缸、双排汽结构，高、中压缸合并。在高压上缸布置I段抽汽，高压排汽取Ⅱ段抽汽，中压下缸布置Ⅲ、Ⅳ段抽汽，I、Ⅱ、Ⅲ抽汽供高加用汽，Ⅳ段抽汽供除氧器、小机用汽。在主、再热蒸汽管道、缸体底部、抽汽管道上布置有大量的疏水管。鉴于此种结构及系统方式，难免在机组运行、启停过程中形成缸温差。如果温差过大会引起转子偏心缸体应力变化，影响机组安全稳定运行。 　　 　　一、缸温差形成的原因 　　 　　(一)非设备及操作异常 　　一般来说，机组在启动过程中汽缸内的热汽流偏于向上流动，启动初期部分凝结放热，凝结水在下缸形成水膜从而影响下缸传热，造成下缸温升比缸慢，如在启动中采用非圆周进汽，根据进汽的特点也会影响缸体的加热。但是在机组带上一定的负荷之后汽缸内壁已有较高的温度，由于此时机组进汽量明显增加，汽缸内汽体流速流量增大冲刷及卷带作用显著加强，下缸水膜不易形成，传热相对加强。另外，高、低压加热器随机投入加之缸体疏水作用，并网初期抽汽门起到很大的疏水及导流作用，加速了缸体的传热，下缸温度会明显高于上缸。反之，停机过程中，下缸温度会低于上缸。中压下缸抽汽管道较多，相对缸体来说管壁较薄、热容量小、冷却快、散热面积大，一般停机后下缸温度水平低于上缸。机组开始滑停到打闸过程中缸体产生缸温差。在汽轮机打闸前的一段时间，高压缸排汽温度出现特殊升高，这种排汽温度的短时升高，是由于停机时流量降低，调节级后压力下降，而高排压力因再热容积的变化延迟而下降缓慢，使高压缸最后几级的熔降变小，效率变差，温度升高。 　　机组打闸后，汽轮机高压上缸、下缸将出现不同程度的温度反弹现象，这是冷却不充分的表现，属于正常现象。高压上缸更明显一些，这是由于高压下缸高排管道及其上的疏水管道的影响，机组打闸后，缸体及高排管道的疏水门会自动打开，凝汽器真空及重力疏水使高压下缸在打闸后仍具备一定的冷却能力。 　　缸体下部保温存在缺陷，高、中压缸两端的对流通风等使下缸温度降低。 　　正常运行中，机组进汽参数、负荷急剧变化，高压加热器的不正常退出运行、单阀门与顺序阀的切换等，也会影响缸温变化。 　　(二)缸体进冷水、冷汽 　　1、结构性或设备缺陷 　　(1)疏水设计不够完善。主、再热蒸汽疏水，缸体疏水，导汽管疏水及其他疏水，先全部集中在一根疏水集管上，再疏人扩容器或凝汽器。由于各疏水压力等级不能保证时时一致，从而出现个别疏水管出现返水、返汽现象。 　　(2)高、低压加热器及除氧器等容器内部存在一定的蒸汽(高温的疏水汽化)，当打开缸体疏水门(阀门本体也有可能存在内漏)时会有冷气漏入汽缸。停机后除氧器有相当大容积的水和低温蒸汽，在降压过程中，水也会不断汽化。这些带有一定压力的低温汽水在抽汽逆止门、电动门不够严密的情况下，很容易窜入基本处于常压下的汽缸，在下缸凝结吸热和流动冷却。 　　(3)机组停运后，辅汽通过轴封及不够严密的阀门窜入汽缸，或轴封减温水流入缸体。 　　有些机组由于轴封和汽缸的结合面漏汽的影响，使得保温层很潮湿，严重的时候，稍有压力，里面就会有水流出，潮湿的保温层在受热后，会产生大量的蒸汽冒出，这些汽体的汽化带走缸体的大量热量。 　　(4)汽机缸体夹层冷却蒸汽的流动变化，300MW以上机组采用高、中压缸合缸及内外双缸。高、中压进汽集中布置在中部，形成合缸中部的高温区，按各级做功逐步降温至两端低温区，而夹层冷却蒸汽主要作用就是冷却高温区的进汽部分，高、中压转子。当夹层冷却或加热汽体在流动过程中，由于高中压平衡活塞汽封等处的结构发生变化或异常，使缸体加热或冷却介质流量、速度发生变化，势必在机组启动、停运、大幅度变负荷过程中使得缸体温度水平发生变化。 　　(5)缸体温度测点的布置位置不合理或测点故障，不能够正确反映缸体的热应力情况。 　　(6)停机后，主汽门不严，主蒸汽泄露进入缸体，漏入的湿气在上缸凝结放热，致使高压下缸在停机8h后温降率仍达3℃／h，由于上述缸体温度未冷却到位，表现不够明显。 　　(7)在机组温、热态开机及甩负荷后启动情况下，冲转前要求开本体和机前疏水，大量的高温高压疏水和蒸汽进入高扩，使得原本处于真空状态下的高扩变成正压状态，压力高达0.20－0.54MPa，而此时汽机缸体内部又处于真空状态，使部分湿蒸汽倒流进入汽缸。机组在温