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高层办公楼核心筒设计研究 垂直交通 水平交通 辅助空间 设备空间 纲要 垂直交通 纲要 1. 核心筒的竖向收进 1.1按电梯分区逐区消减 1.2核心筒整体缩小 电梯的竖向分区系统 2.1电梯类别 2.2电梯分区的优点 2.3单区电梯系统 2.4多区电梯系统 2.5区中区电梯系统 2.6电梯转换层的位置 电梯数量的计算 楼梯的设计 4.1楼梯的作用 4.2疏散楼梯的设计 4.3楼梯位置与电梯的关系 垂直交通 1.核心筒的竖向收进 对于超高层的核心筒，几乎不可能是上从上到下一成不变的，核心筒基于以下原因在竖向会有变化： 随着电梯分区的变化而变化。基于电梯分区的缘故，超高层建筑的电梯井道越往上就越少，核心筒截面自然产生变化。 随着竖向空间形态的变化而变化。 随着体形的变化而变化。 垂直交通 1.核心筒的竖向收进 当标准层处于低区时，电梯井道最多，处于中区时，低区的电梯井道及候梯厅就可以另作他用了，同样，到了高区时中区的电梯井道及候梯厅也可以腾出来了。随着标准层越来越小，核心筒平面也越来越小。 1.1按电梯分区逐区消减 香港中银大厦平面 垂直交通 1.核心筒的竖向收进 由于体形的变化，有些建筑物越往上越小，核心筒按分区逐区消减当然也是可行的。但是容易造成核心筒各向刚度不均衡，引起偏心。应该设法使它能够以中心为基点整体缩小，就像剥了一层“年轮”，面积减少了但依然是居中布置，各向刚度保持一致。 1.2核心筒整体缩小 东塔竖向分区示意图 每个分区的穿梭电梯（从基层直通中区、高区的电梯转换层） 各分区的电梯 各功能区独立的服务梯（部分兼消防电梯） 观光厅或顶层餐厅的专用电梯 VIP电梯（根据需要设置） 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.1电梯类别 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.2电梯分区的优点 1) 停站数减少，设备费降低； 2) 电梯服务层站减少，运行时间缩短，电梯数量减少； 3) 将人员流量大的部门设在低层，提高经济效益； 4) 分区停站，使得高速电梯有效使用； 5) 低层区电梯机房上部或者高层区候梯厅下部的面积，可另作他用，提高实用率。 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.3单区电梯系统 适用于层数不多，建筑面积不大的高层建筑，不分区但可分为逐层停或者单双层停两种方式。 对于超高层建筑来说，采用这种系统无疑是效率低下且投资巨大的，因此几乎没有超高层采用单区电梯系统的例子。 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.4多区电梯系统 分区原则： 1. 每约10层或十几层分作一区.； 2. 低层区层数宜多些，高层区层数宜少些，建筑竖向空间布局时注意，把人多的空间布置在低层区，人多的空间布置在中高层区； 3. 电梯的速度可随着分区所在部位的增高而加快，即高层区电梯比中低层区的快。 根据分区数量的不同，可以分为以下几种不同分区方式： 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.4多区电梯系统 1. 高低二区电梯系统 将建筑垂直方向分为高低二区，电梯分区服务，既安全、方便，又经济、快速。 例如广州富力盈隆大厦；广东国际贸易大厦。 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.4多区电梯系统 2.高中低三区电梯系统 将建筑分为三区，高区电梯、中区电梯及低区电梯。不仅可用于规模较大的建筑. 规模不大的建筑也可使用。 如日本第一劝业银行大厦。 标准层约2700㎡，三区电梯，每区8台，低层区1-13层，中层区14-23层，高层区24-32层。 又如深圳国际贸易中心大厦。 主体高50层，每层约1300㎡，实际上也分成高中低 三区。设有14台电梯.低层区6台，从地下室运行至22层；中层区6台，从22层到 43层；高层区只设2台，44-50层。电梯速度逐区加快，由3.6m/s到6.0m/s。 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.4多区电梯系统 3.低、中低、中高、高四区电梯系统 当层数达到40层或以上时，宜分成4区，低区电梯、中低区电梯、中高区电梯及高区电梯。 日本的世界贸易中心大厦。地上40层，总建筑面积153841㎡，标准层面积2470㎡，净有效面积1770㎡，方形核心筒里布置四组电梯，服务于四个分区，电梯分区及各项指标如下表。 垂直交通 2.电梯的竖向分区系统 2.4多区电梯系统 4.低、中低、中中、中高、高五区电梯系统 当层数达到60层或更高时，采用五区电梯布局。为提高运载能力与效率，采用双层厢电梯或大容量单层厢电梯。 如美国汉考克大厦。60层全部采用双层厢电梯，奇数层由首层出发，偶数层由夹层出发，首层与夹层之间有扶梯连接。五个分区的层次：1