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重载运输车轴疲劳分析研究 随着铁路的重载化和高速化，车轴不可避免地会受到日趋严重 的冲击作用。车轴是机车车辆转向架的关键承载部件，其疲劳破坏直接危 及运输安全。本文在介绍国内外重载运输车轴变化趋势和分析影响车轴疲 劳强度因素的基础上，提出了车轴疲劳检测的方法。 关键词：重载运输；车轴；疲劳裂纹；疲劳检测 The Analysis and Research of Axle Fatigue in Heavy-haul Transportation Abstract: Axles are one of the most important components in railway vehicle with regard to safety, since a fail-safe design is not available. The objective of the present paper is to put forward an axle fatigue detection method on the basic of introducing of heavy-load transportation axles change trend at home and abroad and the analysis of factors influencing the axle fatigue strength. Keywords: Heavy-haul Transportation; Axle; Fatigue Crack; Fatigue Detection 1引言 世界铁路在“货运重载、客运高速”的主题下得到了快速发展，重载 运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向。随着铁路运输向高速、重 载方向发展以及机车段维修公里的延长，对机车走行部质量提出更高的要 求。车轴是机车机械走行部关键部件之一，在运行中起着向钢轨传递静载 荷、牵引力和制动力的作用，另外还刚性承受來自钢轨接头、道岔、线路 不平的垂直和水平作用力，是一个受力复杂、工作条件恶劣的部件。车轴 结构无论采用哪种形式，随着机车走行公里的不断提高，车轴材质最终由 于疲劳而产生疲劳源并扩展形成疲劳裂纹［1］。因此要对机车车轴疲劳区域 进行超声波检测，以便发现车轴是否产生疲劳裂纹及其发展情况，及时掌 握车轴状态并采取措施，确保铁路运输安全。 2国内外车轴变化趋势 车轴是机车车辆转向架的关键承载部件，其疲劳破坏直接危及运输安 全。近年来，随着铁路的重载化和高速化，车轴不可避免地会受到日趋严 重的冲击作用。根裾国内外车轴故障的数裾显示，车轴故障有逐渐攀升的 趋势。北京铁路局在2002年至2013年的13个月的时间里，连续发生3 起RD2型车轴轴颈卸荷槽处冷切事故，造成车辆脱轨，构成险性事故。我 国的重载和高速列车在现有线路条件下运行，这就使得深入研究车轴疲劳 强度问题变得更加重要和迫切。提高轴重是世界各国重载运输一致采用 的一项重要举措，是降低运行成本的最有效的办法。重载运输的三大标准 之一是轴重应在25t以上，美国所有一级铁路的标准轴重1990年以后己 是33t，加拿大一级铁路标准轴重己于1995年改为33t。澳大利亚BH载 铁路的轴重己经提高到35t，巴西卡拉齐斯重载铁路的轴重己经达到30 t 南非重载铁路的轴重己经达到26t（窄轨），瑞典重载铁路已将轴重由25 t 提高到301俄罗斯铁路正在将货车轴重提高到27t，并且在加紧研究适用 于35t轴重的轨道零部件，印度铁路在2001年开始计划将重载列车轴重提 高到25t。 过去北美铁路很少发生车轴故障，据报道，每年也就发2到3起，然 而白1995年以来，车轴故障数量已经不断增长，增长的原因可能是由于 轴重的增加、循环直达货运专列的里程增加和车辆装载量的逐渐增加［2,3］。 随着重载运输的发展，轴重在不断增加，过去所使用的轴承在维修和 运用安全性及可靠性方面存在的问题H益暴露。由于轴颈在轮重作用下会 产生弯曲，导致轴承旋转运动时各部件表面间产生微量的相对移动，随着 时间的推移，这些相对运行产生磨损（腐蚀）磨耗，逐渐地减少了轴承与轴 颈间的预压力，由于相对移动和磨损磨耗率不断增加，最后导致轴承与轴 颈间的松弛，轴承难以保持正常的工作性能。鉴于此，美国、南非和澳大 利亚的铁路部门均在研究改善现有轴承的工作性能，提出了新的和改进的 设计方案，用以减少和消除轴承的松脱现象等。新的和改进后的设计主要 包括下列几方面［4,5］:第一是采用合适的轴承后档；第二是采用稳定可靠 的密封圈；第三是采用最新的密封技术，如液力迷宫密封及在轴承与轴颈 间使用液力迷宫密封衬套等；第四是缩短轴颈并设计新的与短轴颈相配的 轴承，轴颈的缩短等于宥效地增加了轴承座的抗