不同椅脚型式轨道车座椅动态冲击行为探讨-财团法人车辆研究测试中心.PDF

不同椅腳型式軌道車座椅動態衝擊行為探討 張祐誠 1 1 財團法人車輛研究測試中心 摘 要 隨著世界軌道車輛的發展，軌道車座椅結構也發展出許多型式，其中軌道車座椅椅腳型 式於不同地區分為左右兩邊與中間配置，故本文藉由LS-DYNA 進行不同椅腳型式軌道車座 椅承受人偶之衝擊分析模擬，了解軌道車座椅遭受衝擊時對結構所造成的影響，探討軌道車 座椅在不同椅腳型式的結構設計差異，進而提供給軌道車座椅結構設計參考，期可有效地縮 短座椅的研發週期，提高座椅安全性，降低研發成本。 關鍵詞：軌道車座椅，動態衝擊， CAE 。 一、前言 三、軌道車座椅設計 隨著世界軌道車輛之高速化發展趨 本文以相同材料、厚度與板件，建立中 勢，目前車輛之最高速度已可達 300km/hr 間與左右配置椅腳座椅 3D CAD模型[2] ，如 以上，在事故發生時，常造成重大傷亡事 圖二與表一所示。 故，故對於乘客安全性要求也日益嚴格，而 軌道車座椅結構平時除可支撐乘客的身體 四、有限元素模型與分析設定 重量外，當軌道車發生意外時，軌道車座椅 在座椅衝擊有限元素模型中，主要包括 亦可吸收衝擊能量保護乘客安全。 人偶、座椅與台車三個部分，將有限元素人 因此，本文將利用 LS-DYNA軟體針對 偶模型放置座椅上，並給予台車加速度波 不同椅腳型式之二人座軌道車座椅進行動 形，以模擬台車衝擊(sled analysis)，進行座 態衝擊分析模擬，並依據英國鐵路安全標準 椅後向動態衝擊模擬。 委員會（Rail Safety and Standards Board, RSSB ）GM/RT2100 法規標準[1] ，以Hybrid 4.1有限元素模型 III 50%人偶進行分析，探討軌道車座椅在不 將幾何模型取中性面以殼元素 同椅腳型式的結構設計差異。 (Belytschko-Tsay shell element) 完成模型網 格化，並於每個座位上放置 82.5kg 人偶 二、執行方法與步驟 (Hybrid III 50百分位男性人偶 ) ，如圖三所 本文研究流程，如圖一所示，其動態衝 示。 擊分析採用 LS-DYNA軟體求解。 4.2 材料參數與邊界條件設定 產生破壞(應力未超過材料之破壞強度) ，符 (1)材料參數 合法規之動態衝擊要求。而由分析結果可 本文研究之座椅結構採鋁合金板 知，椅腳中間配置型座椅因兩側自由端較大 AL7005-T6所焊接而成，所使用之材料參 偏擺，故將造成靠背、扶手與支架結構應力 數，如表二所示。 較大且集中於內側，但椅腳則因一體型式強 度反而較佳；而椅腳左右配置型座椅，靠 (2)邊界條件 背、扶手與支架結構受力平均，結構強度較 座椅椅腳螺孔處之六個自由度，將受 佳。 螺栓