金沙南河特大桥门式墩施工方案(跨营业线施工).docVIP

金沙南河特大桥门式墩施工方案（跨营业线施工） 中铁十七局集成绵乐铁路工程指挥部金沙南河特大桥门式墩施工 中铁十七局集 成绵乐铁路工程指挥部金沙南河特大桥门式墩施工 工程概况 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线金沙南河特大桥（中心里程 DK9+813.3），起讫里程为 DK9+184.313?DK11+170.637。全桥共 64 个墩台， 其中55#?56#为门式墩跨越南河及既有混凝土公路。58#、59#、60#墩门 式墩与既有宝成线以20°夹角度上跨立交。既有线轨顶到帽梁底最小距离 为11.294m，既有线轨顶到承力索的最大距离为 7.325米。承力索采用绝缘套管保护，加绝缘套管后承力索的安全距 离不小于1.9m。为了确保既有线的行车安全，设计支架底面距轨顶的最小 净高为9.294m,承力索距支架底的最小距离为190cm。支架净跨度为 17.18mo 二、支架设计 1、支架设计总体方案 支架与既有线采斜交搭设，支架钢管柱支撑在门式墩两侧的承台上， 支架立柱设计采用0630mm钢管柱，每个门式墩设计12根钢管柱，左右 侧各6根，钢管柱与承台顶面预埋的钢板连接采用焊接。贝雷梁支架主体 结构为：在钢管柱顶部安装两根156a工字钢作为横梁，横梁与钢管柱顶部 钢板焊接牢固。在l56a工字钢顶面设置8组23片军用贝雷梁作为纵梁， 为了方便支架的拆除，在贝雷梁的下面设置砂箱，砂箱直径为20cm，高 度20cm,壁厚10mm。在贝雷梁上面铺设116a工字钢做为横向分配梁， 间距30cm，然后铺设lOcmxlOcm纵向方木，间距30cm，最后在方木上铺 设1.5cm厚竹胶板作为帽梁底模。 2、 支架的基础设计 单侧6根钢管柱5根设置在承台上，靠外侧一根用于滑移钢管柱支撑 在外侧的扩大基础上。扩大基础尺寸为150cm（长）X120cm（宽） 诚信 创新永恒 精品人品同在 1 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部XIOOcm（高），采用C30砼，砼 基础基底承载力不小于150Kpa。为方便与钢管柱的连接，在承台和扩大基 础的顶面预埋（800x800x20}mm钢板。 3、 立柱设计 支架立柱设计采用0630mm,壁厚8mm钢管柱，底面设法兰盘，法 兰盘与钢管柱之间焊接三角形加强胫，焊接宽度及高度为8mm。每个门式 墩设计12根钢管立柱，钢管立柱与承台预埋的钢板连接采用焊接。 4、 支架主体结构设计 贝雷架支架主体结构为：在钢管柱顶部安装两根156a工字钢作为横梁， 横梁每端悬臂195cm,作为搭设人行通道。横梁与钢管柱顶部焊接牢固， 在156a工字钢顶面设置8组23片军用贝雷梁作为纵梁，为了方便支架的 拆除,在横梁156a工字钢与纵梁災雷梁之间设置砂箱，砂箱直径为O20cm， 高度20cm,壁厚10mm。 在贝雷梁顶面铺设116工字钢作为横向分配梁，间距30cm,然后再其 顶面铺设(10xl0)cm纵向方木，间距30cm；最后在方木上面铺设15mm厚 竹胶板作为帽梁底模。为了方便底模的拆除，底模分块制作(与方木连为整 体)，制作成标准块，拆模时用倒链丛帽梁两侧拖出。 5、 支架两侧安全防护设计 为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及既有线行车安全，支架 四周设置防护围栏。防护围栏采用［63mm槽钢制作，间隔100cm焊接在116a 工字钢上作为立柱，水平杆采用4)16mm钢筋，然后再栏杆内侧120cm高 度用竹胶板进行封闭，竹胶板也槽钢采用铁丝固定，栏杆外侧设密目网封 闭。 6、 支架的接地及防雷措施 为了防止支架带静电，对支架采用接地措施，将Z50角钢打入地面以 下不小于200cm深度，然后用5cm宽的扁铁与支架焊接连成整 诚信 创新永恒 精品人品同在 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部体。安装完毕后测量接地电阻 确保接地电阻不大于10 Q。 为防止支架受雷击，在支架四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线 与支架的接地线连接，当支架受雷击时，可将瞬间电流传到大地。 三、支架搭设 1、立柱吊装 立柱按设计尺寸在工区加工成型后用平板车运至现场装，采用25t 汽车吊人工配合安装，靠山体侧采用塔吊配合人工安装，立柱与基础预埋 钢板之间连接采用焊接。立柱安装时要保证其垂直，既有线两侧的立柱分 别吊装。为了防止立牲在吊装过程屮侵入既有线内，在立柱吊装过程屮设 专人指挥，既有线两侧有专人防护。 2、 横梁施工 两根156a工字钢横梁顶面和底面均采用10mm钢板连接，间隔100cm 设置一道加强胫。采用25t汽车吊车吊人工配合安装，装过程中设专人 指挥，既有线两侧有专人防护。 3、 贝雷梁拼装、吊装 贝雷梁在工区拼装成块后运到现场W装，采用25T汽车W配合人工拼 装，严格按设计图拼装。以雷梁在拼装式将上下加强弦杆、连接杆、支撑 架一同拼装。贝雷梁分八组拼装，第一、