选线设计教案00绪论.docVIP

选线设计-绪论 课程教案 单元标题 绪论 单元学时 2 教学目标： 了解世界铁路的由来与发展，了解中国铁路建设与发展规划，了解世界高 速铁路与重载运输的发展动态；熟悉铁路基本建设程序，铁路总体设计的内容 及选线设计的任务。 教学重点： 铁路选线设计的基本任务，铁路基本建设程序 教学难点： 铁路建设的基本任务 教学方式方法： 讲授。 教学手段： 以大量图片，动画帮助学生理解中国铁路的发展与规划概况。 教学过程： 首先讲解学习选线设计课程的意义与作用。结合社会和经济发展需求，分 析世界铁路技术的发展概况，激发学生投身铁路建设的激情；结合工程案例， 分析铁路线路技术参数确定对工程构造物的影响，帮助学生理解铁路选线设计 的任务，引导学生理解铁路技术选线、经济选线和环境选线的含义。 PPT中注意以应 用反映各时期铁 路特色（比如机 车车辆）的图片 PPT中注意以应 用反映各时期铁 路特色（比如机 车车辆）的图片 分初建时期、筑路高潮时期、基本稳定时期和现代化时期 分析世界铁路的由来与发展。 第二节：中国铁路建设与规划 简略分析旧中国铁路的特点； 从路网建设，线路及技术装备和运输效率三方面介绍新中 国铁路的发展概况；从我国经济与建设发展的角度，引导 学生理解我国铁路的重要作用及建设的重要意义，介绍我 国铁路建设规划的基本思想。 第三节：世界高速铁路与重载运输的发展动态 介绍高速铁路发展动态，对比轮轨系统技术特点，简略介 绍磁浮交通系统等新型轨道交通系统。从大宗货物运输的 需求出发，介绍重载运输的特点，及发展重载运输的技术 路线。 第一节世界铁路的由来与发展 铁路是现代文明的一项巨大工业成就，它随着科学技术的不断发展而发展。当19世纪 20年代世界上随着铁轨和蒸汽机车这两种主要设备的发明及人们将二者配合运用的时候， 世界铁路史的第一页便被揭开。 铁路科技界通常把1825年9月27 口建成并通车的英国斯托克顿至达林顿的32 km标准轨 铁路作为世界上正式营业的第一条铁路，这一年也就成为世界铁路的诞生年。世界铁路已 有180多年的历史，它的发展过程大体上可划分为四个阶段。 一、 初建时期 世界铁路的产生和发展是与科学技术进步和大规模的商品生产分不开的。1804年英国 人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车，1825年英国在达林顿到斯托克顿之 间修建了世界上第一条铁路，长32 km。此后，欧、美比较发达的资本主义国家竞相仿效， 法国（1828年）、美国（1830年）、德国（ 1835年）、比利时（1835年）、俄国（1837年）、 意大利（1839年）等国纷纷修建铁路；到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区也开始出 现了铁路，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等国。 自1825年开始到1860年间，世界铁路己修建了 105000km。 二、 筑路高潮时期 在资本主义国家，铁路是资本家赚钱牟利的工具，形成盲n修建、激烈竞争的局而。自187（） 年到1913年第一次世界人战前，铁路发展最快，每年平均修建20 000 km以上。主要资本主义国 家将大部分投资用于修建铁路，大量钢材用于轧制钢轨，如美国从1881年到1890年的10年间， 每年平均建成10 000 km铁路，其屮1887年一年就建成20619 km铁路，而当年钢产量仅339.2 万吨。到1870年世界铁路营业里程为21.0万km，1880年为37.2万km, 1890年为61.7万km, 1900年为79.0万km, 1913年为H0.4万km,绝大部分铁路集中在英、美、德、法、俄五国。 19世纪末叶，英、美、德、法、俄等国利用其掌握的铁路技术，幵始在殖民地、半殖民地国家修 建铁路。 三、 基本稳定时期 第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停 止发展。而殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路则发展较快，到1940年世界铁路 营业里程达到135.6万km。 第二次世界大战中，两欧各国的铁路受到战争破坏，直至1955年前后才恢复旧貌。战后, 公路和航空运输发展较快，主要资本主义国家的铁路与公路、航空的竞争更为激烈，铁路客 货运量的比重口益减少，很多铁路无利可图、亏损严重，不少国家不得不将铁路收归国有。 美、英、德、法、意等国继续封W并拆除铁路，如美国的铁路营业里程自1916年的40.8万 km，到1980年为31.8万km,缩短了 9万km;英国铁路的营业里程自1929年的3.28万km， 到1980年为1.77万km,缩短了 1.51万km，相当于减少46%的营业里程；法国铁路的营业 里程自1937年的6.48万km,到1980年为3.39万km,缩短了 3.09万km，相当于减少47% 的营业里程