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微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用 No.12007 吉林交通科技 SCIENCEANDTECHNOLOGY. OFJILINCOMMUNICATIONSTotalNo.107 微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用 孙莲萍 吉林省高等级公路建设局(长春130021) 徐彤 吉林省高速公路管理局通信中心(长春130022) 【内容摘要】微表处是高速公路沥青路面养护的一种有效的预防性养护措施,该文结合长春至营城子t , 高速公路微表处的筑技术,探讨了微表处的设计,施工和质量控制措施,有关结论对类似工程有借鉴作 用. 【关键词】沥青路面预防性养护微表处质量控制 微表处是一种专门为高速公路,城市干线,机 场道面等高等级路面设计的养护技术,它由聚合物 改性乳化沥青,100%轧碎集料,矿物填料,水和必要 的添加剂组成.施工时使用专门的摊铺设备一次性 完成摊铺,并可根据路面损坏程度进行一层或多层 摊铺.当路面出现开裂,磨光,车辙,松散,老化等病 害时,采用微表处能迅速提高路面平整,耐磨,防滑, 防水等性能,使路面达到良好的状态. 1长春至营城子高速公路沥青路面危害情况 长春至营城子高速公路于1997年l0月投入使 用.开放交通较早的长春至营城子高速公路在使用 初期,就不同程度的出现了行车道表面磨光,超车道 空隙率大,并逐渐出现车辙,坑槽等病害,最初都是 采用矫正性养护方法,即在出现病害后采用挖补等 常规方法对局部病害进行处理,但路面挖补仅仅是 一 种被动的应急补救方法,无法从根本上防止水损 害的进一步发展.经过几年的运营,该路面的唧浆, 网裂及坑槽等病害不断加重并迅速蔓延,路面指标 每况愈下,根据长春至营城子高速公路路面病害情 况,吉林省高速公路管理局决定选择合适路段采用 微表处进行处治,并检测效果.微表处可用较低的成 本,较短的工期有效阻止路表水的下渗,防止水损坏 的进一步恶化,可修复网裂,车辙,坑槽,并可显着提 高路面的耐磨,抗滑性能.根据计划安排,长春至营 城子高速公路.k29+000一k39+000;k56+000一 k66+000,两段全长20km,已于2006年8月1日开 始进行微表处施工,其工期为一个月. 28 2施工方案的确定及配合比设计 2.1设计方案 通过详细的路况调查和分析,决定针对不同的 病害类型以及损害程度采取不同的处治方案. 2.1.1超车道和紧急停车道病害较少,可以 直接进行微表处. 2.1.2渗水严重,但基本未出现病害的路段, 原路面上全幅加铺lem微表处. 2.1.3已出现裂缝处,先灌缝处理,对路面同时 具有的坑槽等先进行彻底挖补,然后再进行微表处. 2.1.4对弯沉值较小,且仅有局部破坏的路 段,如果芯样表明中面层混合料基本能满足要求,即 病害仅限于表层,整治时挖出表层,用AC—l3I型 混合料修补,然后加铺lem的微表处. 2.1.5对于沥青层出现的坑槽,松散等病害 并伴有局部沉陷的路段,如果基层,底基层具备基本 的承载能力,将上,中面层挖补后加铺lem微表 处.对于基层承载力不足,出现严重病害的路段,采 用水泥稳定碎石处治基层,并填补好中,上面层沥青 混合料,处治后加铺lem微表处. 2.1.6对于车辙的处治,除将路面清扫,洗刨 等准备好外,还应将材料,机械设备,交通管制隔离 等准备好.施工温度应不小于l0o【=;雨后路面积水 未干之前不能施工;填补车辙是为了保证粘结牢固, 施工温度度不宜低于l5o【=. 2.2微表处配合比设计 2.2.1原材料级配.微表处混合料由改性乳 2007年第1期孙莲萍等:微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用总第107期 注:砂当量75% 2.2.2初选配方的确定.选择改性乳化沥青 的剂量为10.5%,11%,11.5%,12%,12.5%进行 拌和试验,测定其拌和时间及观察稠度情况,部分 试验结果如表2所示.由表2可见,在上述水泥和水 的用量条件下,改性乳化沥青含量从1l%到12.5% 都能满足拌和及成浆状态要求.由于夏季炎热,考 虑微表处层的泛油可能性,要考虑使用较小的油石 比,经过综合考虑,选定改性乳化沥青量为11.5%, 水泥为1.5%,水为10%进行了粘聚力试验,试验结 果如表3所示. 表2不同改性乳化沥青的剂量对可拌和时间及观察稠度的影响 注:集料100g 表3粘聚力试验结果 时间/mim测kg.emISSA标准值/kg.em 注:测试方法ISSATB一139 实验结果符合规范要求,故微表处混合料 初选配方定为:石料:改性乳化沥青:水泥:水 = 100:11.5:1.5:10.改性乳化沥青的固含量为 62%,经计算油石比为7.13%. 2.2.3初选配方的验证.按照上面所初定的 微表处混合料配方,进行湿轮磨耗试验和负荷车轮 试验,试验结果,见表4,