gAAA[PPT]-第八高速公路服务区与停车场设计.pptVIP

一、服务区停车场容量 各类停车场设计的主要过程基本相似，本课程 以高速公路服务区停车场设计为例，介绍有关理 论和设计常识。 1、一侧设计日交通量 按高速公路通车10年后的一年中，预测的排 序在第30位的日交通量除以二（单侧）。 实际上交通量预测存在较大的难度和局限性， 该数据的选用常取10后的一年中，预测的平均日交 通量（AADT）。 2、停车场容量计算 一侧停车车位数＝ 一侧设计交通量×停留率×高峰率÷周转率 停留率：停留车辆数除以主线交通量 高峰率：高峰时停留车辆数除以停留车辆数 （计算时上述交通量、车辆数皆换算成：辆/日） 周转率：1小时除以平均停车时间（单位为小时） ●有关数据来源与统计和预测 ●一侧设计交通量与假日服务系数有关 （见P268表8－12） 假日服务系数1.4～1.15，用于交通量大于AADT 时的补偿，目前各国通常是根据交通量来确定。 3、设计车型 用于计算停车场车位尺寸的标准车型。 确定高速公路停车场设计车型的原则： 选择本地区高峰期内，通过车辆中所占比例 最大的车种。 车型参考值见P276表8－15 第一类：小汽车，占地面积6.2×2.0 第二类：小汽车，占地面积5.0×1.8 第三类：大型客车、卡车，占地面积10.9×2.6 第四类：中型客车、卡车，占地面积8.7×2.5 实际设计时一般简单的将车位数按3：1分配 Ⅰ、Ⅱ类与Ⅲ类的比例。 二、停车场交通组织与规划 高速公路停车场受服务区其他设施和进出匝 道方位限制，其交通组织与一般专用停车场有 区别，必须严格地按单向行驶路线组织交通。 1、单向交通组织 出高速匝道 停车场入口 进高速匝道 停车场出口 人行通道 小车区 大车区 2、停车场规划 合理、充分利用有限地面，配合交通标志、 标线，实现安全、有序、高效的停车环境。 ●确认该地区设计车型（大型、小型） ●小型车车位置于入口附近（避免大车干扰） ●特型车辆、专用车辆、残疾人车辆单独考虑 ●根据设计车型、车位排列方式计算通道宽度 ●车场交通管理设施设计（标志、标线、信号） 三、停车场车位、通道设计 1、车位布置 停车场车位布置按车身纵向轴线与主通道的 夹角不同分直角停车和倾斜停车两类。倾斜角 常用60°，由于地形限制也可采用45°、30°。 通道方向 通道方向 通道方向 通道方向 90° 60° 45° 30° 车位常见布置 ●小型车辆按直角停车布置 ●大型车辆按60°布置 ●高速公路服务区停车场一般不考虑超长的 车辆，有条件也可设置少数半挂车停车位 ●残疾人专用车位置于厕所附近 停车场一般平面布置图 小车区 大车区 通道 通道 入口 入口 出口 出口 半挂车 2、车位与车道宽度 采取的停发车方式不同、车位倾斜角不同， 车位平面尺寸不同，数据参见P296表8－14。 ●小型车：车位长5米，宽3米 车道宽度9.5米 ●大型车：车位垂直长度12.9米，宽度3.5米 车道宽度11米 通道 通道 9.5米 5米 3米 垂直车位 60°车位 11米 12.9米 3.5米 第八章 高速公路服务区与停车场设计 本章主要内容： ※ 高速公路服务区现状和发展 ※ 服务区设施功能及格局 ※ 高速公路停车场设计 ※ 其他主要设施设计 §8.1 概述 一、高速公路服务区 设置于高速公路、汽车专用公路沿途，为使 用者提供专门服务的区域。 服务区服务项目包括为驾驶员、乘员提供途 中休息、餐饮、购物等；对车辆进行加油、加 水、保养、维修等业务。 高速公路 全封闭特点 行车速度快 通行能力大 道路系统与 外界的隔离 消除长途旅行给人、车带来的不便 专门的 服务系统 二、高速公路设施的服务范围 高速公路服务设施按一定间距分布于道路沿线 两侧，针对人员、车辆不同的服务需求，其功能不 同，包括一下几类： 1、服务区 服务区服务功能齐全，具有人员休息，车辆加 油、维修等设施，占地面积大，间距较大。 2、停车区 主要为车辆提供加油，具有简单的维修能力， 并设有人员临时休息、方便的必备设施。 3、维修区 专供车辆服务，对路上故障车实施抢修。 三、服务区的作用和意义 服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和 人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通 的必备措施。 ●及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理 人）提供日常工作、生活服务； ●为行驶车辆及时提供加油、保养、维修； ●确保高速公路系统正常、安全运行； ●服务本身具有重大的经