hAAA05_道路通行能分析(新).ppt

* 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 5-4-5 信号交叉口的服务水平 信号交叉口的服务水平通常是以平均延误时间作为评价标准的，国际上一般将信号交叉口的服务水平分为3级 我国目前没有统一的评价标准，北京市城市规划设计院建议采用4级服务水平 交叉路口 服务水平 相当于美国 路口服务水平 平峰期间 服务水平 高峰小时 服务水平 信号周期长度(s) 1 A~C 30 30 70 2 D~E 30~180 30~360 70~100 3 F 180 360 100 车辆的平均延误时间(s) * 交通工程 北京市市政规划设计院建议的服务水平 服务水平 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 路口交通负荷系数 ≤0.6 0.6~0.9 0.8~1.0 ≥1 通过路口平均延误 ≤30 30~40 40~50 ≥50 红灯时平均排队长度 ≤50 ≤100 ≤150 150 乘客与驾驶员感受 舒适通畅 接近饱和 混乱状态 阻塞 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 ？ * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 * 交通工程 例5-2 一四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向高峰小时交通量=1800veh/h，大型车占40%，车道宽 3.50m，侧向净空为1.75m，紧挨行车道两边均有障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。实地观测的平均速度为56km/h。 解：为求服务水平要计算V／C： （l）查表5-12～20，得诸修正系数 （2）计算V／C （3）该公路服务水平属三级 * 交通工程 4）求算达到可能通行能力前可增加的交通量行车道的可能通行能力: 达到可能通行能力前可增加的交通量△V： * 交通工程 §5-3 交织区与匝道的通行能力 5-3-1 交织区基本概念 1.定义：交织路段是指两股或两股以上交通流运行总方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运行过程所需的路段。 交织路段图示 (50m≤交织区长度≤600m) * 交通工程 2.交织区分类：简单交织区和多重交织区两类。 简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成； 多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连着1个分离点。 通常也可简单分Ⅰ类和Ⅱ类： Ⅰ类交织区示意图 Ⅱ类交织区示意图 * 交通工程 3.交织运行特性 交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响到行驶车速、车头时距以及行车安全。 交织长度和交织断面车道数是交织运行效率的2个主要参数。 随交织流量的增加，交织区的运行效率会下降。 交织区流量之和为： Q总=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交织流量比： VR =(Qw1+Qw2)/Q总 设：Qw1Qw2，则 交织比：r= Qw1/Qw2 * 交通工程 5-3-2 交织区通行能力和速度计算 1.通行能力的计算 交织区的通行能力和运行速度同交织区长度、车道数、交织流量比、总交通量及交织区车道构造等因素有关。 式中： rs —交织区类型修正系数，其中：Ⅰ类交织区rs =0.95，Ⅱ类交织区rs =1.0。 rN —交织区内车道数修正系数； rL —交织区长度修正系数。0.128ln(L)+0.181 rVR —交织流量比修正系数 * 交通工程 2.速度的计算 公式表明：交织区运行速度同交织区长度、车道数正相关，与交织流量比、总交通量负相关。 式中： SW —交织车辆的平均行驶速度 SnW —非交织车辆的平均行驶速度 VR — 交通量比值， V — 交织区内总流量 N — 交织区内车道总数 L —交织区段长度 * 交通工程 3.交织区段服务水平 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和流率，但最重要的是行车密度和V/C。 * 交通工程 5-3-3 匝道的通行能力 1. 匝道的定义：是联系不同高程上两条交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路。一般有一个入口和一个出口，由于线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，故通行能力较正常路段要低。 2．匝道的形式、类型 基本形式：右转、左转 特殊形式：定向 对角线 单向单车道 单向双车道 3.