模块三 新能源驱动电机构造原理与检.ppt

1. 驱动系统的冷却 （3）其他控制装置冷却 ?系统控制器除了有主电动机控制器（简称控制器）外，还有若干小功率的DC／DC或者DC/AC逆变器。其中DC/DC将高压直流转变为低压直流，为低压电路供电或者为低压蓄电池充电；DC/AC逆变器则产生交流电来驱动空调压缩泵电动机、动力转向泵电动机、制动泵电动机和冷却泵电动机。控制装置一般允许最高温度为60~70℃，而最佳工作环境温度在40~50℃。周围环境的温度较高时，很容易达到其允许温度限值。因此，这些装置都要有自身附带的散热设备，对其温度进行控制，需要做的就是选择合适的安装位置，并预留必要散热空间。 * 学习拓展 2. 轮边电机 所谓轮边电机是电机装在车轮边上以单独驱动该车轮，轮毂电机是电机嵌在车轮轱辘里，定子固定在轮胎上，转子固定在车轴上而不是将动力通过传动轴的形式传递到车轮。 轮边电机 * 学习拓展 2. 轮边电机 轮边电动机驱动通常有轮毂电动机和狭义的轮边电动机两种方式。何为狭义的轮边电动机方式？轮边电机是指每个驱动车轮由单独的电动机驱动，但是电动机不是集成在车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮。 * 学习拓展 2. 轮边电机 轮边电动机驱动相对于集中电动机驱动具有以下优点： ?　（1）以电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同转速运动，而且精度更高； ?　（2）取消机械差速装置有利于动力系统减轻质量，提高传动效率，降低传动噪声； ?　（3）有利于整车总布置的优化和整车动力学性能的匹配优化； ?　（4）降低对电动汽车电机的性能指标要求，且具有冗余可靠性高的特点。 * 学习拓展 2. 轮边电机 但是，轮边电动机驱动方式具有以下缺点： ?　（1）为满足各轮运动协调，对多个电动机的同步协调控制要求高； ?　（2）电动机的分散安装布置提出了结构布置、热管理、电磁兼容以及振动控制等多方面的技术难题。 ?　　 * 学习拓展 2. 轮边电机 轮边电动机驱动通常有轮毂电动机和狭义的轮边电动机两种方式。所谓狭义的轮边电动机方式是指每个驱动车轮由单独的电动机驱动，但是电动机不是集成在车轮内，而是通过传动装置（例如传动轴）连接到车轮。轮边电动机方式的驱动电动机属于簧载质量范围，悬架系统隔振性能好。但是，安装在车身上的电动汽车电机对整车总布置的影响很大，尤其是在后轴驱动的情况下。而且，由于车身和车轮之间存在很大的变形运动，对传动轴的万向传动也具有一定的限制。 * 学习拓展 3. 轮毂电机 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，因为轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，所以无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。 轮毂电机 * 学习拓展 3. 轮毂电机 同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，这对于特种车辆相当有价值，所以这项技术多使用在特种车辆上例如矿山车、工程车等等。而且应用轮毂电机可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在。这也意味着节省出更多的空间。更重要的一点轮毂电机可以和传统动力并联使用，这对于混合动力车型同样很有意义。 * 学习拓展 3. 轮毂电机 轮毂电机的优点： （1）省略大量传动部件，让车辆结构更简单 对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。 * 学习拓展 3. 轮毂电机 轮毂电机的优点： （2）可实现多种复杂的驱动方式 由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向（不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大），对于特种车辆很有价值。 * 学习拓展 3. 轮毂电机 轮毂电机的优点： （3）便于采用多种新能源车技术 新能源车型不少都采用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，可谓是一机多用。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。 * 学习拓展 3. 轮毂电机 轮毂电机的缺点： （1）增大簧下质量和轮毂的转动惯量