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高速列车外形设计国内外研究现状与发展趋势
纲要 一、引言—国外提速 一、引言—我国提速 一、引言—我国提速 一、引言—我国提速 一、引言—提速带来问题 一、引言—提速解决方案 二、列车外形设计—内容 二、列车外形设计—原则 三、列车外形设计国内外研究现状 三、国内外研究现状—试验技术 三、国内外研究现状—试验技术 三、国内外研究现状—外形对阻力的影响 三、国内外研究现状—外形对阻力的影响 三、国内外研究现状—外形对阻力的影响 三、国内外研究现状—外形对阻力的影响 四、国内外研究现状—外形对隧道性能影响 四、国内外研究现状—外形对横风性能影响 四、国内外研究现状—外形对横风性能影响 四、国内外研究现状—外形对横风性能影响 四、国内外研究现状—外形对交会性能影响 四、国内外研究现状—外形对交会性能影响 四、国内外研究现状—综合试验 四、国内外研究现状—综合试验 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—仿生学设计 四、国内外研究现状—数值设计方法 四、国内外研究现状—数值设计方法 四、国内外研究现状—数值设计方法 四、国内外研究现状—数值设计方法 四、国内外研究现状—数值设计方法 四、国内外研究现状—数值设计方法 四、国内外研究现状—数值设计方法 ● 参数化建模方法 ● DOE ● 近似模型 ● 优化算法 ● 典型研究介绍 四、国内外研究现状—参数化建模 四、国内外研究现状—参数化建模 四、国内外研究现状—参数化建模 四、国内外研究现状—参数化建模 四、国内外研究现状—DOE 四、国内外研究现状—DOE 四、国内外研究现状—近似模型 四、国内外研究现状—近似模型 四、国内外研究现状—典型研究 四、国内外研究现状—典型研究 四、内外研究现状—典型研究 五、列车外形设计发展趋势—湍流控制 五、列车外形设计发展趋势—湍流控制 五、列车外形设计发展趋势—湍流控制 五、列车外形设计发展趋势—与极限条件组合 五、列车外形设计发展趋势—MDO 仿生学方法 3 2 仿生学方法 3 2 300系 75 248 500系 70 248 运行阻力 气动阻力 试验设计方法不足? 数值设计方法 1)设计方法 参数化建模 结束 Y N |Δvalue|? CFD 优化算法 开始 瑞典庞巴迪公司 3 3 数值设计方法 3 3 数值设计方法 列车庞大,…… 空气动力为非线性,…… 优化需要迭代,…… 1)设计方法 3 3 数值设计方法 Bellenoue 两步法 Yo-Cheon Ku 3 3 数值设计方法 参数化建模 近似模型 结束 Y DOE 优化计算 N 收敛? CFD 优化算法 Hyeok-bin KWON 1)设计方法 3 3 田 红 旗 、 高 广 军 数值设计方法 1)设计方法 3 3 参数化 近似模型 结束 Y DOE 优化计算 N 收敛? CFD 优化算法 数值设计方法 1)设计方法 3 3 M.IIDA (1997,2) 数值设计方法 2)参数化建模 3 3 Hyeok-bin KWON(2001,6) x为横截面到车头的距离,a头型长度,b头型高度,a1、a2为形状控制参数。 E.Lorriaux、V.V.Vytla(2010,5) 数值设计方法 2)参数化建模 3 3 S.Krajnovi?(2007,4) Design set to control nose curvature V.V.Vytla(2011) 网格参数化的特点? 数值设计方法 2)参数化建模 3 3 数值设计方法 2)参数化建模 3 3 数值设计方法 4)DOE 3 3 Hyeok-bin KWON(2001)、J.Lee(2008) D-optimal Fewer response values ,particular suitable for irregularly shaped design space, depend on unknown parameters. 数值设计方法 4)DOE V.V.Vytla(2010) Latin Hypercube Sampling Space filling ,but randomness Space filling ,fewer response and determinacy? S.Krajnovi? Faced centered composite design As the number of design points increases fast with
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