《无缝线路铺设的有关问题》-毕业设计论文（学术).docVIP

PAGE 32 北 京 交 通 大 学 毕 业 设 计 （论文） 题目：无缝线路铺设的有关问题 姓名 ： 专业： 铁道运输工程 工作单位： 吉林铁道职业技术学院 职 务： 学 生 发题日期：2012年4月20日 完成日期：2012年6月20日 毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设的有关问题 一、 毕业设计论文内容 无缝线路技术含量是很高的，世界各国都在不懈的探索其中的问题及解决的方法，以追求铁路的速度和安全系数，新建高速、客运专线和重要干线铁路一次铺设无缝线路的决策，已纳入有关技术标准个规范。新建高速铁路一次铺设无缝线路的设计与施工方案的优选，是新建铁路在技术上的突破. 二、 基本要求 1.铺设无缝线路的桥、隧、路基等建筑物应坚实、稳定，钢度均衡，道床密实，达到相应的标准要求。 2.无缝线路长轨条及缓冲区钢轨的联结应采用接头夹板和高强度螺栓。 3.桥上铺设无缝线路应按铁路桥上无缝线路设计的有关规定进行设计。 三、 重点研究问题 工地钢轨焊接宜在整道基本作业完成、线路基本稳定后实施。工地钢轨焊接一般有接触焊、铝热焊和气压焊三种方法，宜优先采用接触焊。 四、 主要技术指标 1.Ⅰ、Ⅱ级铁路采用60kg/m及以上钢轨时，应按无缝线路设计，旅客列车设计行车速度为200km/h时，应按跨区间无缝线路设计；采用50kg/m钢轨时，宜按无缝线路设计。 2.铺设无缝线路的曲线半径不宜小于400m；在半径小于400m的地段铺设无缝线路时，应采取措施增大道床横向阻力，并进行特殊设计。 3.在坡度在于或等于12‰的连续长大坡道、制动坡段及行驶重载列车坡段铺设无缝线路时，应采取加强措施。 五、 其他需要说明的问题 由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。  开题报告 无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路（Continuous Welded Rail Track,英文简称CWR Trark）。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速重载轨道的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认，德国、美国、英国、法国、俄罗斯和日本等国家的铁路竞相发展无缝线路。其中德国是发展无缝线路最早（1926年）的国家。无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修费用的减少，使用寿命延长等一系列优点。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修和30%~70% 。我国的铁路无缝线路起步较晚，1957年才开始试铺。随着相关技术的不断进步，进年来，我国铺设无缝线路进程明显加快，每年净增数量约达1000km，至2004年我国铁路累计铺设无缝线路39087km，区间无疑线路约13648km，跨区间无缝线路约5502km。京广、京沪、京哈和陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。城市的地下铁路、轻轨轨道也在大力以展无缝线路。 摘要 无缝线路(continuous welded rail)用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。当代无缝线路是世界各国铁路发展的方向，在铁路发展史上具有里程碑的意义。无缝线路是轨道结构的一次大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的认可。无缝线路既是轨道结构进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。本文介绍了目前国内无缝线路铺设的主要步骤并详细介绍了各个步骤的施工工艺。无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，各国铁路景象发展无缝线路，使这项技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。轨道焊接、道岔焊接是铺设无缝线路的重要环节，本文主要介绍了国内无缝线路铺设时的三大主流焊接技术：铝热焊技术、接触焊技术、气压焊技术，并详细对各个焊接技术的工艺流程进行了分析，对无缝线路铺设中焊接技术发展方向和施工进行了探讨。铺设无缝线路，应在铺设基地对长钢轨和道岔进行焊接，它是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常运用的关键，实践证明，若钢轨焊接质量不良，将使线路维修工作后患无穷，严重者危及行车安全，本文将铺设无缝线路所涉及的主要焊接技术作一介绍。 关键字： 无缝线路； 钢轨焊接； 调整锁定 目录 摘要 ……………………………………………………………………1 第一章 无缝线路 ……………………………………………………4 1.1 无缝线路施工作业程序………………………………………4 1.2 工地钢轨焊接……