隧道偷工减料现场监管小经验.docVIP

隧道偷工减料现场监管小经验 一、开挖 暗洞开挖欠挖，导致断面尺寸不足，挖方量直接就少了，从而也导致二 衬砼厚度不足； 超挖不按要求回填，超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填； 开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，收敛下沉后到二次 衬砌时到处是欠挖侵限现象； 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数和火工品消耗 现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算，也可以上凿岩台 阶上用尺子量固定一部位，采用比较施工；勤量断面尺寸及时处理欠挖侵限 现象 二、不按设计工法施工 双侧壁导坑开挖法变成了三台阶七步开挖，或者台阶法变成全断面 开挖； 仰拱填充与仰拱同时施工； 仰拱半幅施工，没有仰拱栈桥； 现场监管小结:施工过程中，严格要求施工单位按设计工法施工；或督 促施工单位及时核对围岩等级和地下水状况，可根裾实际情况及时上报， 及时变更工法 三、工字钢 1.120、118工字钢的间距设计为60cm和100cm,实际施工中间距远 大于 60cm 和 100cm； 同样的一种工字钢从b型换成a型，120的变成118的，并且工字 钢的厚度、长度多有问题，或是在腹扳的厚度做文章； 工字钢长度不按照设计长度做，一般工字钢的腿部都是悬空的，未 焊底脚垫板；工字钢A、B单元仍存在二根拼接现象，C、D单元连接钢板 仍未预先焊上； 工字钢有些是用埋设两根钢筋做的，然后用混凝土喷上，看了还以为 是真的工字钢，工字钢定位钢筋不施作，把锚杆当做定位钢筋使用与钢架焊 接，钢架纵向连接钢筋和定位筋能省就省了，连接钢板尺寸厚度不足，未 使用钻孔机钻孔，连接螺栓变小变短，多使用氧气吹孔，根本没有什么橡 胶垫板； 现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检査，已加工的 进行验收并分类堆放，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试 拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。 四、格栅钢架： 格栅架加工制作粗糙，格栅架立的间距严重超标，连接筋搭接长度 不够，节省安装和加工时间，架间连接螺栓变小变短。 —榀钢架设计Va型拱顶拱墙、仰拱5个单元12节，节数严重不够， 连接板留在拱顶处，让接头设置在受力最大的地方，能给作业队省不少事; 间距超标，60cm的故意拉大成80cm, 80cm的拉大成1.2m,还有 用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出 來，看上去和真的一样； 钢架刚度和稳定性明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几 厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊 接，倾斜度达到5度，很难保证钢架的刚度和稳定性； 连接角钢设计是10/8#、厚度8mm，实际使用降低规格型号，纵向 连接钢筋根本就没有，C单元墙角垫钢板也是被省了 （250X387 mm,淳度 8mm），就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！ 现场监管小结： 隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接、焊条规格、钢筋型 号、间距、尺寸、立架、固定每一个环节都有很多需要注意的地方 施工时掌子面距离仰拱的距离过大，远远超过35米，甚至到了 80米还 未施作仰拱，这就存在了安全隐患。 五、仰拱 冇仰拱的不施作仰拱，可以省不少人工、钢材、模板和混凝土，即 使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，宥的直接用片石 混凝土代替丫； 监理抽检完了，把仰拱下的钢筋、工字钢再割掉、撤走的都有； 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来 的混凝土填充的都有，再用砂浆抹面跟真的似的，不注意还真看不出来； 底板钢筋直接不布设，也有绑扎好让监理检査，过后直接撤走。现场 监管小结： 仰拱在新奥法施工里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结 构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰 拱联接角偶处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因。 六、锚杆 1、 加大间距，导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距 施工； 2、 锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，先用 冲击钻打孔，然后用锚固剂锚固.主要是便于检查（设计一般是3.5?4米左右）， 更有在检査后再抽出换短锚杆的；更有甚者，文坊2号隧道正在施工的 DK198+769.4撑子面拱部系统锚杆未施做，只将30 cm端部系统锚杆和钢 垫板焊接在工字钢拱架上，存在严重的偷工减料和弄虚作假现象； 3、 直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟4）6钢筋焊上一节小 22的锚杆插进去，检查了一看外面，锚杆一根根布设安装的很漂亮，其实里面 猫腻很大； 4、 使用不合格锚杆或者中空锚杆采用普通锚杆替代等； 用锚固剂代替水泥沙浆或水泥浆； 孔洞打的不少，人能够到的地方深度也够，插入钢筋也差不多够长，可 等检查完就给抽出来换了； 中空及注浆锚杆不注浆，尾部用