《第6章道路勘测设计课程》-精品课件（公开).pptVIP

;龙潭河特大桥;马水河特大桥;清江特大桥;四渡河特大桥;铁罗坪特大桥;支井河特大桥;;;;6.1.2.2 平面线形要素 ;（德国和日本规定直线的最大长度（以米计）为20Ⅴ（Ⅴ是计算行车速度，用km/h表示），苏联为8km，美国为3mile（4.83km）。 原则：道路线形应该与地形相适应，与景观相协调，不强求长直线，也不硬性去掉直线而设置曲线。;对不同路段、行驶车速在100km/h驾驶人员和乘客心理反应和感受进行调查，有如下结果： （1）位于城市附近的道路，作为城市干道的一部分，由于路旁高大建筑和多彩的城市风光，无论路基高低均被纳入人视线范围，驾驶员和乘客无直线过长希望驶出的不良反应。 （2）位于乡间平原区的公路，随季节和地区不同，驾乘人员有不同反应。北方的冬季，绿色枯萎，景色单调，太长的直线使人情绪受到影响。夏天稍许改善一些，但驾驶人员加速行驶、希望尽快驶完直线的心理普遍存在。 （3）位于大戈壁、大草原的公路，直线长度可达数十公里，司乘人员极度疲劳，车速超过设计速度很多，但在这种特殊的地形条件下，除了直线别无其它选择，人为设置弯道不但不能改善其单调，反而增加路线长度 。; 考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度;反向曲线间的直线最小长度 ;;;;关于横向力系数μ ;关于横向力系数μ ;关于最大超高 ;;;确定圆曲线的一般最小半径： 一方面要考虑汽车在这种半径的曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感； 一方面也要在地形、地物比较复杂的情况下，线形对于地形、地物有比较好的适应性，线形设计不会过多地增加工程量 ； 《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》规定了“一般最小半径”，其μ和i的取值见表6-4 ;;6.3.2.3 圆曲线最大半径; 缓和曲线是道路平面线形要素之三，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 《公路工程技术标准》规定，除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应按要求设置缓和曲线； 现代高速公路，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分； 城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用，《城市道路设计规范》规定当设计车速≥40km/h时应按要求设置缓和曲线。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 下面就缓和曲线的性质、参数、长度、设计方法等加以讨论 ：;6.4.1 缓和曲线的作用与性质 ;6.4.1 缓和曲线的作用与性质 ;;推证说明，汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）时，其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。这一性质与数学上的回旋线正好相符 ;6.4.2 回旋线作为缓和曲线 ;推导时对照简图;;6.4.2.2.2有缓和曲线的道路平曲线几何元素 ;对应图6－12，基本型平曲线，其几何元素的计算公式如下 ：;6.4.2.3 回旋线的相似性 ;6.4.3 其它形式的缓和曲线 ;;;;《公路工程技术标准》;;根据线形顺适与美观要求，按圆曲线半径的大小来确定缓和曲线最小参数Amin ;6.4.4.3 缓和曲线的省略;《公路路线设计规范》 满足下列情况下可不设回旋线 ?;《城市道路设计规范》 受地形限制并符合下述条件之一时，可省略缓和曲线 ?;设计一般原则 ;在满足行驶力学基本要求的前提下，高速路应尽量满足视觉和心理上的要求 ;保持平面线形的均衡与连贯 ;应避免连续急弯的线形 ;平曲线应有足够的长度 ;;;答案：大楼业主是一个钉子户 以前这块土地的所有者，想1983年建大楼，但当时的城市规划已经确定高速公路会从这儿过，所以他们拿不到建筑许可。 土地所有者和高速公路一方交涉了5年，最后达成的协议就是让高速路贯穿大楼。大楼最终于1992年竣工，5-7楼租给了高速公路;6.5.2平面线形要素的组合类型 ;;;在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的基本型的特例 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定 凸型曲线在各衔接处的曲率是连续的，但中间圆曲线的长度为０，对驾驶操纵造成不利因素，只有在路线受地形、地物限制处方可用凸型 ;6.5.2.3 复合型 ;为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距;驾驶员发现障碍物或迎面来车，根据采取措施的不同，分以下几种行车视距：;停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停车所需要的最短距离。停车视距可分解为反应距离、制动距离和安全距离三个部分来研究 ;制动距离 是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离，为：