发动机性能、发动机特性.ppt

* 第十二章 发动机性能 动力性 经济性 运转性 可靠耐久性 使用维修性 排放噪声性 加工工艺性 第一节 发动机理论循环 混合加热循环 （萨巴特循环） ↑ 高速柴油机 等容加热循环 （奥托循环） ↑ 汽油机 等压加热循环 （笛塞尔循环） ↑ 高增压低速大型 柴油机 第二节 四行程发动机的实际循环 1、p—V图上曲线所包围的 面积表示工质完成一个实 际循环所做的有用功。 2、p—φ图为展开示功图， p—V图它与均为研究实 际循环的重要依据 第三节 实际循环的评定——指示指标 是以工质在气缸内对活塞做功为基础得出， 　用以评定实际循环的好坏。 一、指示指标定义： 二、考虑的损失： 理论循环损失 实际循环损失 是向冷源放热损失 工质比热容变化损失 换气损失 燃烧损失 传热损失 时间损失 涡流、节流损失 泄漏损失 动力性指标 经济性指标 第四节 发动机经济性和动力性评定——有效指标 是以曲轴对外输出的功率为基础得出，代 表发动机的整机性能。 一、有效指标定义： 二、考虑的损失： 理论循环损失 机械损失 发动机内部运动零件的磨损 实际循环损失 驱动附属机构的损失 带动机械增压器的损失 动力性指标 1.5 ～ 4 2 ～ 5 3.6 ～ 4.5 5 ～ 8 8 ～12 9 ～15 10 ～ 15 12 ～18 0.9 ～ 2.2 增压 载货 汽车 小客 0. 6 ～ 1.0 柴油机 n ×103[rpm] 0.7～1.3 汽油机 范 围 经过一系列损失后，最终由曲轴输出的功率 有效功率 Pe [KW] 活塞平均速度 Cm [m/s] 公 式 表征发动机强化程度 发动机转速 n [rpm] 由功率输出 轴输出的扭矩 有效扭矩 Ttq [N.m] 单位气缸工作容积输出的有效功 ★平均有效压力pme [Mpa] 定 义 技术参量 注： 有效功We≠有用功Wi 柴油机 汽油机 190 ～ 285 0.3 ～ 0.45 270 ～ 325 0.25 ～ 0.3 范 围 有效热效率 ηe 公 式 单位有效功的耗油量 有效燃料消耗率 be [g/KW.h] 定 义 技术参量 经济性指标 强化指标 9～15 重车用 6～11 小高速 5.5～16 9～15 拖拉机 车用 2.5～9.0 18～30 柴油机 汽油机 8～17 技术进步的一个标志 强化系数 pm eCm [Mpa.m/s] 1.1～4.0 30～70 范 围 公 式 表征质量利用程度和机构紧凑性 衡量发动机容积的利用程度 意 义 单位有效功的耗油量 每升工作容积发出的有效功率 定 义 比质量 me [Kg/KW] 升功率 PL [KW/L] 技术参量 第五节 发动机的环境指标 排气品质 CO HC NOx SO2 微粒 油雾 固体颗粒 碳烟（柴油机） 铅及铅化物 （含铅汽油） 醛类 三大排放污染物 有害成分 有害成分 CO2 H2O（蒸汽） O2（过剩） N2 我国于2000年7月1日全面推广无铅汽油（Pb＜2.5mg/L） 第六节 机械损失 机械效率ηm —— 用以衡量实际循环指示功转变为对外输出 功的有效程度。 相关公式 0.7～0.85 柴油机 0.7～0.9 汽油机 机械损失功率 Pm [KW] 机械效率 ηm 平均机损压力 pmm [Mpa] 公 式 技术参量 机械损失分配 10～20 62～75 10～30 总功率损失 2～4 10～20 泵气损失 6～10 带动机械增压器损失 1～2 电器设备 1～2 机油泵 6～8 风扇 1～5 2～3 水泵 驱动各种附件损失 2～3 配气机构 15～20 连杆、曲轴轴承 8～20 45～60 活塞及活塞环 摩擦损失 占Pi 的百分比（%） 占Pm的百分比（%） 机械损失名称 机械损失的测定 所有内燃机 示功图法 柴油机 油耗线法 （负荷特性法） 多缸非增压柴油机 灭缸法 （单缸熄火法） （逐缸熄火法） 我国汽车发动机试验标准优选此法。 倒拖法 应 用 方