2010第五章城市客运交通规划.pptVIP

第五章城市客运交通规划 主要内容 1.定义 城市公共交通是指城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。 狭义上指有固定线路、有固定时刻表、有公开费率的客运交通方式。 广义上指供公众使用的所有交通方式。（包括客运、货运、市内、区域） 2.城市客运交通发展的历史轨迹 3.城市客运交通方式的构成与比较 4.城市客运交通发展趋势 4.城市客运交通发展趋势 4.城市客运交通发展趋势 4.城市客运交通发展趋势 5.城市客运交通规划目标任务 根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和场站设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求。 《城市道路交通规划设计规范》中规定的不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式 5.城市客运交通规划目标任务 建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出的我国城市近期公交发展的目标是：公共汽电车平均运营速度达到 20km/h以上，准点率达到90%以上。站点覆盖率按300m半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。特大城市基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽车电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50min，城市公共交通在城市交通总出行比重达到30%以上。大中城市基本形成以公共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通系统，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50min，城市公共交通在城市交通总出行比重在20%以上。 6.城市客运交通规划总体框架 主要内容 1.城市交通枢纽在城市中的布置 城市交通枢纽可分为货运交通枢纽、客运交通枢纽、设施性交通枢纽（立交和公共停车设施）。 货运交通枢纽包括城市物流中心、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场等。 城市客运交通枢纽指城市对外客运设施（铁路客站、公路客站、水运客站、航空港）和城市公共交通枢纽。 1.城市交通枢纽在城市中的布置 货运枢纽的布置 与交通性道路有良好的联系 市级货运枢纽通常布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方。 结合铁路站场和水运货运码头布置。 1.城市交通枢纽在城市中的布置 客运枢纽的布置 铁路、水运、航空客运枢纽设施取决于城市对外交通的布局。 公路长途客运设施布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，与城市对外公路干线有方便的联系。 结合城市对外客运设施的布置形成城市对外与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。 结合公共交通线路网的布局、市内大型人流集散点的布置形成市内客运交通枢纽。 结合地铁轻轨布置形成客运换乘枢纽。 在城郊结合部形成市内与郊区换乘的公共交通枢纽。 2.城市客运交通枢纽站前广场规划 站前广场：是城市道路系统和交通系统的重要节点，完成市内交通与城市对外客运交通的转换。 规划设计思路： （1）尽可能减少对城市干路的直接冲击 2.城市客运交通枢纽站前广场规划 （1）尽可能减少对城市干路的直接冲击 ①通过辅助道路把站前广场的各种交通空间与城市干路相联系，对于特别复杂的交通枢纽，可以用多条辅助道路分别把各个交通空间与不同方向的城市干路相联系。 2.城市客运交通枢纽站前广场规划 （1）尽可能减少对城市干路的直接冲击 ②采用高架人行平台的方式布置站前广场，作为站前广场的人流交通空间。 2.城市客运交通枢纽站前广场规划 （2）避免由于站前广场的各种交通空间布置与站房设施功能上的不协调，带来交通流线相互干扰的混乱局面。 ①按照城市道路靠右行的原则进行站房建筑内部和站前广场交通流和用地空间的布置。 2.城市客运交通枢纽站前广场规划 （2）避免由于站前广场的各种交通空间布置与站房设施功能上的不协调，带来交通流线相互干扰的混乱局面。 ②各类交通空间的布置主要依据交通流线的合理安排，形成以人流集散场地为核心的用地布局形式 2.城市客运交通枢纽站前广场规划 （2）避免由于站前广场的各种交通空间布置与站房设施功能上的不协调，带来交通流线相互干扰的混乱局面。 ③站房旅客出入口、行包、售票等设施与市内公共交通站场及其他停车场的位置相配合，减少旅客步行距离。 2.城市客运交通枢纽站前广场规划 （2）避免由于站前广场的各种交通空间布置与站房设施功能上的不协调，带来交通流线相互干扰的混乱局面。 ④配备一定的绿化休息空间，平时为旅客休息服务，节假日高峰作为临时候车空间。 ⑤行包货运车流宜另设与站前广场分流的专用通道，以减少与人车客流的交叉与干扰。 主要内容 1.轨道交通线网结构分析 轨道交通作为一种大运量、迅速、舒适、现代化的客运交通方式，对城市空间结构的调整，并引导城市土地利用向合理的方向发展方面，起着积极、重要的