博世共轨系统培训材料.ppt

5.4 常见电喷系统故障检测及排除（示例）5.4.1诊断说明  电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题； 在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障； 当故障指示灯不点亮，主要检查机械故障； 当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测工作； 如非经过专门培训的维修人员，建议不要试图维修，而是尽快通知专业人员进行维修； 基本诊断基础知识 ： 要求维修人员熟悉常规发动机的故障判断 ； 要求维修人员熟悉博世共轨系统工作原理 ； 要求维修人员熟悉发动机线束和电控系统诊断原理。 * 4.2.3 冷却水温度传感器 热敏电阻式NTC 两个输出端子 工作电压：5 ± 0.15 V 工作环境： -40°C ～ + 140°C 静态电阻：2.5 kΩ±6% @ 20℃； 0.186 kΩ±2% @ 100℃ 传感器体材料：黄铜 六角螺栓：19mm 螺纹尺寸：M12x1.5 最大允许拧紧扭矩：25 Nm * 适用于玉柴所有博世共轨系列发动机 4.2.3 冷却水温度传感器 * 信号特征：与增压压力及温度传感器中的温度信号相似 4.2.3 冷却水温度传感器 相关控制策略： 喷油量修正 喷油正时修正 起动控制（冷、热） 目标怠速控制 过热保护 * 4.2.4共轨压力传感器 集成在共轨管上 最高压力为1800bar 良好的线性度、重复性和精度 接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref BOSCH零件号：0 261 804 337 接插件：BOSCH P/N 1 928 403 968 * 4.2.4共轨压力传感器 相关控制策略 共轨压力闭环控制 跛脚回家控制 * 4.2.5油门位置传感器 比例式双信号输出： APS1，APS2 (2:1) 非接触式 工作温度：- 40～85℃ 工作电压: VCC1,2 = 5V±10% i=1,2 工作电流: ICC1,2 = 7～12mA i=1,2 信号电流: IAPS1,2 = -15～15mA i=1,2 短路保护: 对地短路 t ≤ 20min 对电源短路 t ≤ 20min 博世共轨系统的加速踏板模块中有两路信号输出，输出的电压随加速踏板位置的改变而变化，ECU可以监控加速踏板的运动情况。 * 4.2.5油门位置传感器 相关控制策略： 扭矩控制（油量控制） 怠速控制（高、低怠速） 减速断油控制； 跛脚回家控制； * 4.2.6 车速传感器 控制器对车速信号要求： 频率f＝0～1.5kHz； 低电平输入电压：0.1～3.8V； 高电平输入电压：4.7～10.5V 。 目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器: 型号：YT316B 安装：M22×1.5 特征：每转8个脉冲 参考电压：DC 8V * 4.2.6 车速传感器 相关控制策略： 档位识别 车速计算及输出（可由CAN总线向整车输出） 最高车速限制 巡航控制 * 4.3 博世共轨系统输出控制列表(执行器) 序号 名称 功能描述 1 燃油计量阀 控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求 2 喷油器电磁阀 精确控制喷油提前角、喷油规律、油量 3 继电器控制 用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控制 4 指示灯控制 故障指示灯、冷起动指示灯 5 转速输出 用于整车转速表 6 CAN总线 用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统的联合控制 7 K线(ISO K-Line) 用于故障诊断和整车标定 * 4.3.1 燃油计量阀（MeUN）执行器 比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大工作电流：1.8A 集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸 作用：通过油量计量实现轨压控制 * ECU引脚 接插件引脚 引脚定义 3.09 1 电源（＋） 3.10 2 控制信号 4.3.2 喷油器电磁阀 高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost ＝48 V 工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A 保持电流：IHold ＝12±1 A 线圈静态电阻：230 mΩ 电磁阀开启时间：110±10 μs 电磁阀关闭时间：30±5 μs 集成在喷油器体内 * 4.3.3 继电器 继电器应用范围： 空调继电器 风扇继电器 排气制动继电器 格栅预热继电器 继电器技术要求： 集成反向二级管； 工作电压：27V （9～32V）； 线圈感抗：≤300mH； 线圈阻抗：145Ω～2kΩ； 线圈电流: 4.5mA～250mA； 二级管正向电压：≤