第3节 车体结构.docVIP

第3章 目录 3.1 高速动车组铝合金车体结构概论 2 3.1.1 车体承载结构特点 2 3.1.2 车体用铝合金材料 2 3.2 CRH2型动车组车体结构 3 3.2.1 车体结构及主要技术参数 3 3.2.2 车体结构特点 3 3.2.3 车体组成 5 3.3 车体气密性 14 3.3.1 车体气密性要求 14 3.4 车体强度设计 14 3.4.1 车体强度设计依据 15 3.4.2 车体结构强度计算分析 15 3.4.3 车体静强度试验结果 15 第3章 车体结构 高速动车组铝合金车体结构概论 高速动车组比传统机车车辆的运营速度有大幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需考虑： （1）为了减小空气阻力，车体外型需设计成流线型； （2）为了提高乘坐舒适度，车体需采用气密结构； （3）为降低能耗，车体需采用轻量化设计。 由于铝合金材料的密度低（只有钢材的1/3左右），重量较轻，具有强度大、刚度好的特点，所以在高速动车组车体上得到了广泛应用。 车体承载结构特点 由于车体需要承受旅客的重量和各种设备的重量，以及动车组在运行过程中的纵向、横向、垂向和扭转等载荷，所以车体需有足够的强度和刚度。高速动车组车体采用铝合金筒形整体承载结构，能够达到必要的强度和刚度，同时实现结构轻量化。 筒形整体承载结构由很多轻便的纵向梁和横向梁组成封闭的环状骨架，并在外面焊接金属包板后形成承载结构。其中金属包板承担剪切载荷和拉伸载荷，骨架承担压缩载荷和弯曲载荷。 筒型铝合金车体结构的最大优点是工艺性好、减轻车辆自重、降低能耗、减少运行成本和维护成本。近年来车体大量采用大型、中空、薄壁的铝合金挤压型材，实现了纵向大幅度自动焊接工艺，提高了质量和生产效率。 车体用铝合金材料 高速动车组铝合金车体材料主要有5000系、6000系和7000系。5000系合金是形变Al-Mg合金；6000系合金是形变Al-Mg-Si合金；7000系合金是形变Al-Zn-Mg合金。 3.1.2.1 CRH2型动车组车体用铝合金材料 CRH2型动车组车体用铝合金材料需具有强度高、焊接性好、挤压加工性能优、耐腐蚀性强等特性，主要采用了5000系合金的5083、6000系合金的6N01、7000系合金的7N01等。这些合金的主要机械性能如表3-1所示。 表3-1 CRH2车体用主要铝合金材料主要机械性能 材料名 纵弹性率MPa) 泊松比 MPa) 疲劳强度MPa) 母材部分 焊接部分 部分 焊接部分 A5083P-O69 0.3 125 125 103 39 A6N01S-T5 69 0.3 205 120 78 39 A7N01P-T4 69 0.3 195 176 135 39 A7N01S-T5 69 0.3 245 205 119 39 各种铝合金材料的具体技术特征如下： （1）5083是焊接结构用铝合金，是非热处理合金中强度最大的高耐腐蚀性合金，适合于焊接结构。但挤压加工性较差，难以得到薄壁及中空型材。 （2）6N01是中等强度的耐腐蚀性铝合金，挤压加工性、加压淬火性均比较优良，能制造出复杂形状的大型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。 （3）7N01也是焊接结构用铝合金，其强度高，并且通过常温时效处理，焊接部分的强度能够恢复到接近于母材的强度，耐腐蚀性好。 CRH2型动车组车体结构 车体结构及主要技术参数 CRH2型动车组采用4动4拖共8辆车编组形式，车体结构主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶、端墙及车体附件组成。车体重量见表3-2，车体的主要技术参数见表3-3。 表3-2 CRH2型动车组各车辆车体重量表 整列编组车型 T1C M2 M1 T2 T1K M2 M1S T2C 车体重量(kg) 7643 7947 7821 7831 8373 7822 8042 7185 表3-3 CRH2型动车组车体主要技术参数 长度 25450mm 头车 24500mm 中间车 宽度 3380mm 高度（距轨面） 3700mm 转向架中心距 17500mm 地板面距轨面高度 1300mm 车钩距轨面高度 1000mm 车体弯曲固有频率 （整备状态下） ≥10Hz 车体结构特点 以中空型材为主构成的车体结构称为双壳结构。双壳结构相对于单壳结构，车体质量稍重。但中空型材具有截面刚度高的特性，可以去掉在单壳结构中必须使用的加强材，从而减少零件数量，降低成本。但过度追求高速动车组的轻量化将对乘坐舒适性和列车空气动力学性能有不利影响。近年来，由于更加重视乘坐舒适性，车体结构也不单纯追求轻量化，而是合理控制车体结构的重量。因此，高速动车组的车顶及侧墙部