预应力混凝土连续梁桥直线型布束相关问题的分论文.docVIP

预应力混凝土连续梁桥直线型布束有关问题的分析 在过去的十几年里，我国的大跨径连续梁和连续刚构桥发展很快，目前国内已建成的此类桥型的最大跨径已达270m（虎门大桥辅航道桥）。悬臂施工工艺的成熟，高强度预应力钢材﹑高标号混凝土和大吨位预应力锚固体系的研制开发和应用，这些是促进大跨径预应力混凝土连续桥发展的重要因素。其中由于大吨位预应力锚固体系的应用，而导致连续桥的纵向预应力布束方案的变化。由传统的顶板束﹑ 二 存在的问题 这种纵向预应力直线型束的布置方案，对于成桥后运营阶段来说，的确是一种很有效 完成日期 完成日期2001年8月30日 根据作者所知，某公路大桥为三跨预应力连续箱梁结构（45m+70m+45m）。在悬臂施工过程中，3号~8号箱梁节段的腹板上出现很有规律的45°斜向裂缝（见图1）。该桥纵向预应力钢束布置型式，在1~2号节段采用了部分腹板下弯束外，其余均为顶﹑底板直线型束，钢束类型为φj15.24-12，每根束的张拉吨位为2344kN 图 1 从裂缝分布的规律性来看，其性质基本上为受力裂缝，是局部主拉应力过大而导致的结果。分析该桥的总体设计方面，其截面尺寸拟定以及预应力设计能力均是比较合理的，但为什么会出现如此裂缝，其成因是什么? 三 原因分析 理论分析 本文作者根据箱梁在施工过程中出现的裂缝规律，取出一个箱梁节段，用有限元方法分析其在施工阶段的受力性能，主要是箱梁腹板在自重﹑预应力和施工荷载作用下的应力分布规律。 1 分析模型 取出一个箱梁节段（长3500mm），根据箱梁截面和作用荷载的对称性，取一半箱梁截面（宽9000 预应力及挂篮支点位置根据实际施工情况布置。 模型采用3D-20Node六面体单元和15Node三棱柱体单元。整个模型共划分为135个单元，1760个节点。 分析程序《SAP84微机结构分析通用程序》V5.1。 1．2 分析参数 箱梁混凝土标号：50号。 挂篮自重50t，现浇一个箱梁节段重约120t。挂篮上锚点反力211t，后锚点反力56t。 每个箱梁节段锚固4根钢束。 竖向预应力钢筋为Φ32的精轧螺纹钢筋，间距500mm。 1．3 分析结果 不考虑竖向预应力钢筋作用时（未张拉），在箱梁腹板局部区域有平均值为2.0MPa的主拉应力。其中纵向预应力钢束产生0.4~1.0MPa左右的主拉应力，挂篮支点作用产生1.6MPa左右的主拉应力。 考虑竖向预应力钢筋作用时，在箱梁腹板局部区域有平均值为1.0MPa的主拉应力。 (a) (b) 图 2 图2（a）是箱梁的截面主应力分布图，图2（b）是箱梁的正应力分布图。 该裂缝可以判定为主拉应力超限而产生裂缝。 原因分析 计算模型与预应力盲区 在预应力混凝土连续桥的总体计算和施工分析中，一般采用平面杆系的计算模型。这种计算模型对于箱梁截面的总体应力基本是准确的，但对于局部应力则无法反映。特别是箱梁节段的预应力锚固端，平面杆系模型的计算结果是不正确的。根据圣唯南原理，预应力是通过一定的扩散角而均匀地传递给整个箱梁截面，在预应力的作用端部有一区域是不存在预压应力，相反会产生局部预拉应力（这区域可称之为预应力盲区），如图3。这种效应对于直线型束更为明显和剧烈。这在工程实例中反映了这一点。 图 3 布束型式与挂篮布置的脱节 在挂篮悬臂施工工法中，大多数挂篮的布置型式是上支点和后锚点布置在预应力锚固端附近，其对箱梁腹板产生的局部拉应力，主要在预应力盲区，所以会加剧该区域的拉应力，特别是后锚点的作用。理论分析也证实了这一点。这在挂篮设计中往往容易忽视的。 竖向预应力的张拉不及时和不到位 由于挂篮施工工艺的原因，在浇筑下一节段箱梁时，挂篮支承处的箱梁节段，竖向预应力钢筋不能及时张拉，或者张拉不到位，不能对箱梁腹板施加有效的竖向预压应力，与设计预期效果差距很大。 正应力控制不足 由于直线型束是布置在最大受力部位，对于每个预应