钢轨焊缝单探头法探伤工艺.doc

PAGE PAGE 2 钢轨焊缝单探头法探伤工艺 沈阳铁路局工务处 2009年3月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc226286649 1.范围 PAGEREF _Toc226286649 \h 3 HYPERLINK \l _Toc226286650 2.探伤人员 PAGEREF _Toc226286650 \h 4 HYPERLINK \l _Toc226286651 3.作业条件 PAGEREF _Toc226286651 \h 4 HYPERLINK \l _Toc226286652 4.设备及器具 PAGEREF _Toc226286652 \h 4 HYPERLINK \l _Toc226286653 5.探伤操作 PAGEREF _Toc226286653 \h 6 HYPERLINK \l _Toc226286654 6.铝热焊焊缝0°探头探伤 PAGEREF _Toc226286654 \h 10 HYPERLINK \l _Toc226286655 7.探伤扫查方式 PAGEREF _Toc226286655 \h 11 HYPERLINK \l _Toc226286656 8.缺陷判定 PAGEREF _Toc226286656 \h 13 HYPERLINK \l _Toc226286657 9.探伤报告 PAGEREF _Toc226286657 \h 14 HYPERLINK \l _Toc226286658 10.其它 PAGEREF _Toc226286658 \h 14 11. HYPERLINK \l _Toc226286659 附录：A PAGEREF _Toc226286659 \h 14 12. HYPERLINK \l _Toc226286660 附录：B PAGEREF _Toc226286660 \h 17 钢轨焊缝单探头法探伤工艺 前言 目前我局钢轨焊缝有接触焊缝,气压焊和铝热焊缝等三种不同型式,对钢轨焊缝进行探伤时,尤其是对包括热影响区在内的焊缝区域进行探伤时，除了会遇到疲劳缺陷即疲劳裂纹外,还会遇到各种各样的缺陷,如夹杂、疏松、气孔、过烧、光斑、灰斑、未焊合和各种裂纹等。夹杂、疏松以及气孔和过烧属体积状或点状缺陷，可用普通的单探头法进行探测；而光斑，灰斑等缺陷，由于其反射很弱，因此探测十分困难，不易探到。 在钢轨疲劳地段或隧道、道口等处所，因轨底严重锈蚀或垫板卡损、机械撞击等原因造成陈旧性伤损，在气压焊和铝热焊缝轮廓边缘，因应力集中很容易产生轨底横向裂纹；铝热焊缝边缘在轨头下鄂轨腰表面与溢流飞边的交界处根部也容易产生缺陷，这种类型的缺陷发生和发展速度快，可直接造成钢轨折断，因而是最危险的缺陷。本工艺针对这些伤损的检测制定了行之有效的解决方法。 对于平面状缺陷，也可以采用双探头法、K型扫查和前后串列式扫查方法。 本工艺主要侧重于介绍操作方法，如探伤灵敏度标定及补偿、探伤操作、缺陷判定等内容。 1.范围 使用数字式通用探伤仪或具备上述功能专用探伤仪对钢轨焊缝进行全断面超声波探伤。本工艺条件适用于60kg/m的钢轨气压焊缝、接触焊缝和铝热焊缝的超声波探伤作业，其它轨型的焊缝探伤，可参照本工艺执行。 2.探伤人员 2.1探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。 2.2单机作业时，组成7名人员作业组，其中操作者1名、记录1名、除锈打磨2名、防护员3名。 2.3双机作业时，组成9名人员作业组，其中操作者2名、记录1名、除锈打磨3名、防护员3名，对现场焊缝进行全断面检查。 2.4驻站防护员根据铁道部及路局相关规定设置。 3.作业条件 3.1利用列车间隔和线路“天窗”封锁时间，按规定设好防护。 3.2以焊缝为中心轨底4个探测面、轨腰4个探测面、轨头侧面4个探测面、轨头踏面2个探测面，计14个探测面。 3.3焊缝中心两侧各200mm为探伤检查范围。 3.4全断面探伤作业，每个焊缝探伤时间一般15分钟为宜。 4.设备及器具 4.1仪器：数字式通用探伤仪。 4.2探头 超声波探头测试应符合TB／T2658.21—2007和如下具体要求： a） 应无双峰和波形抖动现象，探头前沿长度应能满足探伤扫查范围的需要。 b） 回波频率及其误差 回波频率： 在役焊缝和铝热焊焊缝： ≥2.5MHz 新焊接触焊和气压焊焊缝： ≥4MHz 回波频率误差: ≤10％ c） 折射角误差 折射角在37o～45o之间时： ≤1.5° 折射角≥6