《铁路路基工程定额》【没精品PPT】.ppt

前言 第一部分 铁路路基工程设计特点 第二部分 定额的基本情况 第三部分 定额分章说明 结束语 二、“新定额”修订主要依据及参考资料 （一）《铁路路基工程预算定额》第一册-路基工程（铁建[1994]78号）。 （二）《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号）。 （三）《铁路工程建设材料预算价格》（2000年度）（铁建设[2001]28）。 （四）《铁路工程施工机械台班费用定额》（1995年度）（铁建[1997]55号）。 三、修订的主要技术原则 （一）以“深入现场，实地调查，科学合理、实事求是”的原则全面收集现场的施工组织、施工方法及各项消耗的资料并分析。 （二）以“切合实际，实用适用”的原则，同时以与施工图设计阶段的设计文件编制深度及能提出的工程数量的深度一致的原则。重新确定定额的项目划分。 （三）以“细算粗编、简明适用”的原则，以原定额为基础，进行全面修订，增加成熟的新技术项目及缺项定额，核减原定额中不适用的项目。 应注意的主要问题 （一）工程量计算规则的有关问题 （二）天然密实体积与压实体积的换算系数问题 (三)土石方运输中机械搭配的建议 （四）“本定额”在编制时，混凝土、水泥砂浆系按常用的强度等级编制， （五）控制爆破的使用范围问题 例二：某段设计速度160km/hⅠ级铁路区间路基工程，挖方（天然密实断面方）5000 m3次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。填方（压实后断面方）10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。则：全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.921＝5429 m3，需外借石方10000－5429＝4571 m3 (压实后断面方)。套用定额如下表： 定额编号 名称 单位 数量 1.挖石方 ? ? ? LY-158 浅孔爆破 机械钻眼 次坚石 100 m3 50 LY-226 装载机装车 ≤3m3装载机 次坚石 坚石 100 m3 50 LY-259 ≤8t自卸汽车运次坚石 运距≤1km 100 m3 50 LY-260 ≤8t自卸汽车运次坚石 增运1km 100 m3 50 2.利用石填方 ? ? ? LY-430 压路机压实 100 m3 54.29 3.借土填方 ? ? ? LY-158×0.921 浅孔爆破 机械钻眼 次坚石 100 m3 45.71 LY-226×0.921 装载机装车 ≤3m3装载机 次坚石 坚石 100 m3 45.71 LY-259×0.921 ≤8t自卸汽车运次坚石 运距≤1km 100 m3 45.71 LY-260×4×0.921 ≤8t自卸汽车运次坚石 增运4km 100 m3 45.71 LY-430 压路机压实 100 m3 45.71 ? (三)土石方运输中机械搭配的建议 “本定额”中土石方运输定额将挖装和运输分开编制，设计编制概算时应采用经济合理的施工组织形式和机械搭配。在此提出以下搭配建议： 1．自卸汽车运输土方。一般地段，采用≤2m3挖掘机挖装，≤8t自卸汽车运输；土方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用≤2.5m3挖掘机挖装，≤20t自卸汽车运输。 2．自卸汽车运输石方。一般地段，采用≤3m3装载机挖装，≤8t自卸汽车运输；石方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用≤3m3装载机挖装，≤20t自卸汽车运输。 3．推土机推运土石方，采用≤135kW推土机。 4．铲运机。单线铁路区间路基土方采用≤10 m3自行式铲运机，站场与双线铁路路基采用≤16 m3自行式铲运机；单线铁路区间路基土方采用≤8m3拖式铲运机，站场与双线铁路路基采用≤12m3自行式铲运机。 施工企业用于投标报价参考时，可根据企业已经拥有的机械型号，灵活运用。 （四）“本定额”在编制时，混凝土、水泥砂浆系按常用的强度等级编制，如挡土墙混凝土编制了C15和C20两种，如果设计采用的强度等级和定额不同，可按照《铁路工程基本定额》（铁建设[2003]34号）相应的混凝土配合比对定额中水泥、碎石、砂的消耗量进行抽换，其他消耗量不变。 (五）控制爆破的使用范围问题 “本定额”中的控制爆破定额仅适用于既有电气化铁路增建二线需要控制爆破的石方工程，按照不同条件分为A、B、C三类，使用时应严格按照分类标准计算工程数量。如果设计文件中明确了防护形式，则按照设计的防护形式套用定额，没有明确防护形式的可参照以下组合套用定额：A类控制爆破＋4层爆破体覆盖＋双层防护排架；B类控制爆破＋2层爆破体覆盖＋单层防护排架；C类控制爆破＋1层爆破体覆盖。 第一章 土方工程