施工进度系横道图.doc

一、编制依据 1、湘府东路招标文件。 2、湘府东路答疑会议纪要。 3、湘府东路设计施工图。 4、现场勘察，现场答疑。 5、施工图纸及有关图集。 6、招标文件及有关要求。 7、岩土工程勘察报告。 8、《》《道路工程施工质量验收规范》CJJ1-2008《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《》《》《》 二、施工方案 1、工程概况： 湘府东路（万家丽路-川河路）为武广高速长沙车站的配套建设工程之一，是长沙市总体规划东西向的一条城市主干道。本次实施的湘府东路第一标段范围，西起万家丽路(k0+000),东至京珠高速立交（k2+180）,与万家丽路、沙湾路平交。第一标段全长2180m，包括道路、排水、环境景观、照明、交通设施工程。 该道路的修建对于完善长沙市雨花区的路网结构，带动周边经济发展具有重要意义，同时湘府东路的建设又加强了武广高速长沙车站同省政府周边区域的联系。 1.1设计概况： （一）自然条件 (1)地形、地貌 拟建场地原始地貌单元为冲积平原。区间以小山丘为主，其间沟塘间布，地势略有起伏，黄海高程变化于49.6-75.6m，山间为菜地、果园、场地内分布有水塘，民房、电线等，局部地下分布管线。场地地势总体上较平坦。 （2）气候、气象 亚热带季风气候区，温和湿润，季节变化明显。年平均气温为16.9°C。极端最高气温40.6°C，极端最低气温-10.1°C;年平均降水量1394.6mm，4月-8月为雨季，其降雨量约占全年的80%。月平均降水量184.5-245mm，全年雨日约158天；冬春多北风，夏季多南风；日照时数平均1726小时;无霜期长，年平均279.3天。 （二）工程地质 （1）工程地质情况： 道路沿线地层按照成因可划分为三大层：①杂填土、②素填土、③冲积亚粘土、④圆砾、⑤残积亚粘土、⑥强风化泥质粉砂岩、⑦弱风化泥质粉砂岩、⑧微风化泥质粉砂岩。对照钻探资料，路床以上无风化岩，排水沟槽局部开挖断面介于强风化泥质粉砂岩厚度范围。 （2）岩土工程分析与评价 根据勘察结果表明，勘察深度范围内未发现影响建筑场地稳定的滑坡、崩塌、断层等不良地质作用，场地是稳定的，适宜修筑拟建道路。场地内地表水、上层滞水及孔隙水对砼结构均无腐蚀作用，对砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。 1.2道路设计 该项目按城市主干道标准进行设计，计算行车速度V=50Km/h，道路红线控制宽度为70m，设计荷载为公路I级。 （1）平面设计 本次设计的湘府东路第一标段范围，西起万家丽路(k0+000),东至京珠高速立交（k2+180）,与万家丽路、沙湾路平交。第一标段全长2180m。 道路全线设置3个转点，平曲线最小半径为1500m，全线线性较好，满足城市道路设计规范要求。 （2）纵断面设计 第一标段段道路主要有3个控制点：万家丽路、沙湾路、京珠高速立交。 主要控制点万家丽路标高52.95m、京珠高速地面标高51.2m、高跨京珠高速净空高按不小于5.5m控制。道路最大纵坡为3.00%，对应坡长230.53m,其余路段坡度平顺。 （3）横断面设计 湘府东路（万家丽路以东）规划路幅按70m控制；一般路段路幅为61m，横断面组成为4.5m（绿化控制）+4m（人）+8.0m（混合车道）+3.0（绿化带）+11.5（机）+8m（中央绿化带）+11.5（机）+3.0（绿化带）+8.0m（混合车道）+4m(人) 4.5m(绿化控制)=61m+9m=70m，四块板；特殊路段路幅组成有所变化，但均在70m宽范围内。 （4）路基设计 a.路面设计标高为机动车道中心线处的路面标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构层厚度。 b.路基边坡。路堤填土标高小于8m时，填方边坡为1：1.5，当大于或等于8m时采用1:1.75，填方边坡坡脚设边沟；路堑土质边坡为1：1.5，石质边坡采用1:1。无论是土质或石质挖方段，均在坡脚底设1m宽平台，高度在6m以上时另设置2m宽平台，平台内设边沟。 c.路基压实度标准及压实度 路基采用重型标准分层压实，路基压实标准及填料强度要求见下表： 项目分类 路床底深度 （cm） 填料最小强度 （CBR值，%） 路基压实度（重型，%） 填料最大粒径 （cm） 填方路基 上路床 0-30 8 》96 10 下路床 30-80 5 》96 10 上路堤 80以下 4 》94 15 零填及 路堑路床 0-30 8 》96 10 d.防护 考虑到两侧土地开发迅速，在路基边坡防护原则上，坚持生态防护为主、轻型支挡为辅。结合本工程实际情况，填方及挖方段均按规范设计边坡，个别高填或深挖方区辅以轻型支挡。 （5）路面设计 本道路采用柔性路面结构，机动车道及混合车道路面结构层总厚度91cm；