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论精益管理在民航企业中的价值毕业论文 　　论精益管理在民航企业中的价值 　　一、绪论 　　(一)写作背景及目的 　　自进入二十一世纪以来,全球低成本航空运输市场蓬勃发展。世界低成本航空市场 份迅猛增长情况如下图: 　　图 1 2009年低成本航空公司市场份额 　　从上图可知, 2009年全球低成本航空公司市场份额猛增到 21.7%,在 2001年 7.8%的基础上增加了 13.9%,年均增长率为 1.8%。而其中欧洲 2009年低成本航空市场份额 达到 32%,美国 31%, 亚洲才 15.6%。虽然如此,但亚洲的低成本航空增长速度其实是最 为迅猛的, 2001年的时候,亚洲低成本航空公司市场份额才不到 1%,而 2009年其低成 本航空已经迅速成长为一股不可小视的力量。而在亚洲国家中,最值得关注的是印度的 低成本航空公司的发展, 2006年其低成本航空公司的市场份额比 2005年市场份额 12.3%翻了 2. 5倍,直到 2010年印度低成本航空已经占领其国内航空市场的 70%,成长速度 非常的惊人。而相比之下,我国低成本航空公司的机队运力仅占全国机队总数的 0.9%, 　　市场份额还不到全国的 2%, 明显在国际低成本航空大发展的队伍中处于落后地位, 所以 我国航空企业必须采取各种有效措施跟上国际航空低成本发展的步伐。 　　而在我国,航空业正处于快速发展扩张的时期,特别是民航业。但随着航空公司规 模的扩大,机队数量和航班量的增加,我国民航面临着各种威胁和挑战。多数不怎么出 名的小公司已经是被国有收购的收购、倒闭的倒闭、破产的破产,一片萧条的场面。而 只剩下了华夏、春秋、奥凯、吉祥、等少数几家是屹立没倒,依然坚守阵地的。据统计, 我国民营航空到目前为止,就只剩下十多家了,虽然他们经营状况不一样,最终命运也 可能也会截然不同, 但严峻的外部环境和有限的财力支撑也已经让仅剩的这几家的不少 成员举步维艰。事实上,破产事件只是冰山的一角,民营航空业集体遭遇的困境才是隐 藏在背后的最大隐患。面对着宏观的市场环境,激烈的市场竞争、需求的疲软、政策的 不平衡以及油价的波动都是让民营航空公司困扰的难题。 民营航空业也不能像国航那样 得到政府的庇护,如在欠款问题上,国有三大航空比民营航空多得多,但因为有政府背 后做支撑,很少有人追究,但民营航空资金周转只要出现点问题,没有按时还款,就会 被制裁、被停止相关服务。最重要的是,民营航空在航线结构、资金储备和运营经验等 各方面都处于明显的劣势, 那些幸存的为数不多的民营航空也正游走在被收购和破产的 边缘。 　　在民营航空遇到的众多威胁和挑战中,有些弱点和不足民营航空自身是无能为力 的,但有些是可以通过自身努力而克服改善的,如加强民营企业自身的精益管理,降低 公司运营管理的各种成本, 提高服务质量等, 以便给消费者和公司自身创造更多的价值。 而且,国际航空股份有限公司已经尝试了精益管理在在我国航空业中的应用,他们首先 让工程技术分公司机关、各维修基地以及投资企业的 40多名相关领导和督导员人员在 机务培训中心接受 6S 管理知识培训,并把精益管理列为重点行动计划之一,在公司内 推行精益管理,以达到优化工作流程、降低维修成本、提高员工素质、提升管理水平、 打造高效团队、促进国航机务产业化发展的目的,且到目前为止,已成果累累,足见精 益管理的价值所在。民航企业更应以此为借鉴,结合自身现状,有效的开展精益管理。 本文旨在通过对我国民航企业管理的现状进行全方位的分析,找出其中存在的问 题,分析民航企业精益管理对解决这些问题与不足的价值和意义,并提出相关和对应的 解决这些问题的精益管理的具体对策和建议。 　　(二)国内外相关研究成果 　　在国外诸多的学者中, 能够将精益管理细化到具体航空领域的文献还比较少。 凯文 . 傅莱伯和贾姬 . 傅莱伯(1999)在《西泛珠航空—让员工热爱公司的疯狂处方》 (董更生 翻译)一书中分二十三章,详细讲述了美国西泛珠航空公司成功的秘诀和经验,他们认 为美国西泛珠航的成功很简单,主要是压低成本、提高生产率、拼全力服务并且维持赚 钱。 [1]Womack(2005)在提出了精益消费的概念的基础上,从机场布局与航班安排的 角度分析了缩短旅客从 “出发地” 到 “目的地” 持续时间的精益改善措施。 [2]Fawaz(2007) 采用仿真技术对钢铁制造过程精益改善进行了分析。 [3] 　　近几年,国内学者更多的是从精益管理的低成本角度对航空领域进行分析。王霞 (2002)在《航空公司航空油料成本管理研究运用成本动因理论》中对航空油料成本生 成的关键因素进行深入探讨,在理解和把握航空油料成本的内涵和运动规律的基础上, 提出一种全新的航空油料成本核算和管理方法,即:以存货管理方法进行航空油