专用汽车授课9汽车列车结构与设计.pptVIP

第八章 汽车列车的结构与设计 第四节 挂车的制动系统 解除制动时，S口压力下降，活塞2被 较高的挂车制动管路压力推到右边，使排 气门3打开，制动管路空气通过气门3经排 气口E放出。 (二)双管路桂车紧急继动闻 双管路挂车紧急继动阀是在挂车控制管 路充气时，使挂车储气简向挂车制动气室 充气，从而实现制动。这是在制动阀到制 动气室和贮气筒的距离较远时，增设的第 二级控制元件，亦称加速阀．其作用原理 如图8—49所示。在双管路系统中，无论 制动与否，挂车储气筒一直处于充气状态 ，且当该储气筒内气压未达到要求之前，挂车制动器一直处于制动状态，汽车列车 不能起步，这一作用称为反馈制动。挂车储气筒充气时，牵引车储气筒的 空气由充气管路进入H口后分为两路：一路打开单向阀8，经气门G、B腔、 气门F、C腔、J口充入制动气室，实现反馈制动，保证汽车列车在末达到 起步气压前不能起动；另一路进入A腔，推动活塞3下移，使气门F的开度 逐渐减小，当A腔气压达到0.3~0.35MPa时，气门F关闭；气压达到 第八章 汽车列车的结构与设计 第二节 半挂车的结构与设计 第八章 汽车列车的结构与设计 第二节 半挂车的结构与设计 脱挂状态参见图8-22（b）。需脱挂时，列车停驶，驾驶员拔出保险块13 并向前拉动操纵杆1，克服弹簧15张力，使锁块4脱出左右夹板前端的凹槽。 在拉簧8的作用下，锁片5反时针