第12届恩智浦杯智能车竞赛规则.pdf

第十二届智能车竞赛细则 第十二届竞赛规则导读 参加过往届比赛的队员可以通过下面内容了解第十二届规则主要变化。如果 第一次参加比赛，则建议对于本文进行全文阅读。 1. 竞速比赛共分为为三个大类，六个组别。详细情况参加文档第一节中的介绍。 相比于以往的规则，比赛组别中不再区分光电、摄像头组别； 2. 电磁类-电磁节能组允许选手自行设计制作车模参加比赛； 3. 追逐类比赛中，超车允许在赛道上任何地点完成超车动作，并获得比赛时间 奖励。赛道十字路口不允许进行超车，赛道的环形路口，允许超车。一场比赛， 超车次数不超过5 次。 4. 创意赛，允许参赛队伍直接向全国组委会报名。如果赛区内报名队伍数量超 过一定限制，将会安排赛区资格预选赛。具体情况将会根据创意比赛队伍的数量 确定。 5. 比赛控制芯片允许使用恩智浦公司的任意一款单片机，数量不限。比赛将特 别推荐使用恩智浦公司以下系列芯片： (1) S32K144 系列中PS32K144UFTOVLLT; (2)MPC5744P 系列中SPC5744PK1AMLQ5； (3)S12ZMVC 系列中S912ZVML12F1MKH; (4)KEA 系列中S9KEAZ128 AMLK 以上芯片详细指标参见附录四。 相应鼓励政策将会在竞赛网站另行公布。 一、前言 智能车竞赛是从2006 开始，由教育部高等教育司委托高等学校自动化类教 学指导委员会举办的旨在加强学生实践、创新能力和培养团队精神的一项创意性 科技竞赛，至今已经成功举办了十一届。在继承和总结前十一届比赛实践的基础 上，竞赛组委会努力拓展新的竞赛内涵，设计新的竞赛内容，创造新的比赛模式， 使得围绕该比赛所产生的竞赛生态环境得到进一步的发展。 为了实现竞赛的“立足培养、重在参与、鼓励探索、追求卓越”的指导思想， 竞赛内容设置需要能够面向大学本科阶段的学生和教学内容，同时又能够兼顾当 今时代科技发展的新趋势。比赛形式包括有竞速比赛与创意比赛两大类。竞速比 赛中包含不同的组别，难度适合本科不同阶段学生参赛。在竞速赛基础上，适当 增加挑战性，形成创意比赛的内容，适合部分有条件、能力强的本科生和研究生 参加创意比赛。 参赛选手须使用竞赛秘书处统一指定的竞赛车模套件，采用恩智浦公司的8 位、16 位、32 位微控制器作为核心控制单元，自主构思控制方案进行系统设计， 包括传感器信号采集处理、电机驱动、转向舵机控制以及控制算法软件开发等， 完成智能车工程制作及调试，于指定日期与地点参加各分（省）赛区的场地比赛. 在获得决赛资格后，参加全国总决赛区比赛。参赛队伍的名次（成绩）由赛车现 场成功完成赛道比赛时间来决定，参加全国总决赛的队伍同时必须提交车模技术 报告。 竞赛秘书处制定如下比赛规则适用于各分/省赛区比赛以及全国总决赛，在 实际可操作性基础上，实现竞赛的公开、公平与公正。 总结第十一届比赛规则与经验，为了兼顾现在比赛规模的要求，同时避免同 组别内出现克隆车的情况，能够便于参赛学校在有限的场地内使用兼容的赛道完 成比赛准备，竞速比赛将按照三个大类、六个组别进行设置。具体如下： 1. 光电类 该类别的车模允许采用光电、摄像头等传感器进行赛道检测。完成单车赛道 竞速比赛。按照所使用的车模种类，分为两个小组： A. 光电四轮组：使用指定的四轮车模完成比赛； B. 光电直立组：使用指定的两轮车模完成比赛。 2. 电磁类 使用指定的四轮车模完成比赛。该类别的车模只允许采用普通的磁场传感器， 检测赛道中作为引导信号的20kHz 的交变磁场，完成单车赛道竞速比赛。按照 车模驱动电源分为两个小组： C. 电磁普通组：车模使用原车模配备的电池完成竞速比赛，比赛成绩只与车 模运行时间有关； D. 电磁节能组：车模使用超级电容储能完成比赛，比赛成绩由车模运行时间 和电容存储电能加权平均。该组别车模允许自行设计组装特制的车模参加比赛。 3. 追逐类 参赛队伍制作两个车模完成赛道竞速，比赛成绩由车模运行时间与通过终点 的时间差共同决定。如果在比赛过程中，于规定路段完成赛道超车，则会有相应 的时间奖励。按照赛道引导线形式分为两个组别： E. 光电追逐组：两个车模采用光电竞速类的传感器完成赛道的检测； F. 电磁追逐组：两个车模采用电磁类的传感器实现赛道的检测。 创意赛类别比赛，要求比赛车模在